Нагрузки и воздействия.

Информация о документе:

Дата добавления: 12/02/2015 в 13:47
Количество просмотров: 16
Добавил(а): Владислав Пинежский
Название файла: nagruzki_i_vozdeystviya.docx
Размер файла: 89 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

Нагрузки и воздействия.

  1. Нагрузки и воздействия.

Делятся на постоянные и временные.

Основные постоянные – от собственной массы (веса) мостовых опор и пролетных строений, давления от массы грунта на устои, сила предварит.напряжения

Основные временные – нагрузки от транспортных средств и пешеходов (вертикальные подвижные нагрузки, горизонтальные поперечные нагрузки от центробежной силы и боковых ударов подвижной нагрузки, горизонтальные продольные нагрузки от торможения подвижной нагрузки, давление грунта подвижного состава).

Прочие – ветровые, ледовые, строительные, сейсмические, от воздействия температуры, морозного пучения грунтов.

Их рассматривают в сочетаниях:

Основные: одновременное действие постоянных нагрузок, временных подвижных вертикальных нагрузок, давление грунта, вызванные временной нагрузкой, центробеж.силы

Дополнительные: одновременно с одной или несколькими нагрузками основных сочетаний действует одна или несколько прочих нагрузок (кроме сейсмических и строительных).

Особые: сейсмические, строительные нагрузки, действуют совместно с другими.

Нормативная временная вертикальная нагрузка – автомобильное средство класса К, тяжелая одиночная колесная нагрузка, пешеходы.

Нагрузка от автомобильных средств принимается в виде полос АК, каждая из которых представляет собой одну 2-х осную тележку с нагрузкой на ось равной Р=10К в кН и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью q=K.

Класс нагрузки принимается А14, К=14 на дорогах I-IIIкатегорий; A11, К=11 для IV-Vкатегорий.

Число полос нагрузки, размещенных на проезжей части не должны превышать установленное число полос движения.

Кроме основной нагрузки по мостам пропускают одиночные грузы (тягачи, тракторы, спец. технику)

Рассматривают 2 случая воздействия нагрузки АК:

  1. Невыгодное размещение на проезжей части расчетного числа полос нагрузки (временная нагрузка вне полос безопасности).

  2. При незагруженных тротуарах две полосы нагрузки невыгодноразмещены по всей ширине ездового полотна (включая полосы безопасности).

Оси крайних полос нагрузки АК должны быть расположены не ближе 1,5м от кромки проезжей части и от ограждений ездового полотна во втором случае.

В расчетах используется коэффициент полосности S– учитывает уменьшение вероятности нагружения полос при большом их числе.

1 случай:

2 случай:

Вертикальную нагрузку на тротуары и пешеходные мосты принимают в виде толпы людей с интенсивностью Р, применяемую по нормам.

При расположении моста на горизонтальной кривой радиусом 600 м и менее учитывают горизонтальную поперечную нагрузку от центробежных сил.

Нормативную поперечную нагрузку от ударов автотранспорта принимают в виде равномерно распределенной нагрузки 0,39К и как сосредоточенную с интенсивностью 5,9К, кН/м.

Торможение временной подвижной нагрузки учитывается согласно нормам СНиП.

- динамический коэффициент – учитывает динамическое воздействие нормативных временных нагрузок и принимается по нормам.