Одесская национальная морская академия Кафедра теории и устройства судна

Информация о документе:

Дата добавления: 24/04/2016 в 00:58
Количество просмотров: 495
Добавил(а): Глеб Журавок
Название файла: odesskaya_nacionalnaya_morskaya_akademiya_kafedra_.doc
Размер файла: 1971 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

Одесская национальная морская академия Кафедра теории и устройства судна



МИНИСТЕРСВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

Одесская национальная морская академия


Кафедра теории и устройства судна






















КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ПО ТУС ДЛЯ КУРСАНТОВ ІІІКУРСА СУДОВОДИТЕЛЬСКОЙ СПЕЦИАЛЬНОСТИ



В методическом пособии изложены основные вопросы, которые рассматриваются на лекциях. Остальные вопросы должны быть изучены курсантами по рекомендованным учебникам.


Рассмотрено и одобрено на заседании кафедры ТУС, протокол № от 2005г.

















ОДЕССА 2005 г.








  1. Главные плоскости и главные сечения судна.

Главными плоскостями являются (рис.1):

- диаметральная плоскость (ДП) – продольная вертикальная плоскость, проходящая по середине ширины судна;

-плоскость мидель-шпангоута () – вертикальная поперечная перпендикулярная ДП и проходящая по середине длины судна;

-основная плоскость – горизонтальная плоскость, проходящая по верхней кромке горизонтального киля, перпендикулярная ДП и пл. , и параллельная поверхности воды (если судно не имеет крена и дифферента);

-

Рис.2. Основные сечения корпуса.

плоскость ватерлинии – плоскость совпадающая с поверхностью воды (рис.2). Сечение диаметральной плоскостью дает представление о форме форштевня, ахтерштевня, палубной и килевой линии. Подъём палубы к носу и корме называется седловатостью и выполняется с целью уменьшения попадания волны при встречном и попутном волнении

Сечение плоскостью мидель–шпангоута (рис. 2, справа) дает представление о погиби палубы, килеватости днища, форме скулы, наклоне бортов (развал, прямой борт, завал борта). Подъём палубы от бортов к ДП называется погибью и выполняется с целью улучшения стока воды к бортам и удаления её за борт.

Сечение плоскостью ватерлинии дает представление о форме ватерлинии. Но все же полное представление о форме судна дает теоретический чертеж.



2. Главные размерения судна.

Главными размерениями судна являются длина, ширина, осадка и высота борта (рис.3).

Длина судна „L”.

Р

азличают: - длину по конструктивной ватерлинии „LКВЛ” – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между точками пересечения её носовой и кормовой частей с ДП. Аналогично определяют для любой расчетной ватерлинии длину по ватерлинии;

длину между перпендикулярами „LПП” – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами.

Носовой перпендикуляр (НП) – это линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку КВЛ, а кормовой перпендикуляр (КП) – линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось вращения руля.

-

Рис.3. Главные размерения

Длина наибольшая „LНБ” – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса (без выступающих частей).

- Длина габаритная „LГБ” – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса с учетом постоянно выступающих частей.

Ширина судна В.

Различают:

- ширину по КВЛ – „ВКВЛ’’ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ в точках пересечения её с внутренней поверхностью обшивки корпуса; аналогично определяют для любой расчетной ватерлинии ширину по ватерлинии;

- ширину на мидель-шпангоуте (теоретическую) - „В“- расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте перпендикулярно к ДП на уровне КВЛ или расчетной ВЛ между внутренними поверхностями обшивки корпуса;

- ширину наибольшую „ВНБ“ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна, перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета обшивки, привальных брусьев и других, постоянно выступающих, частей;

- ширину габаритную „ВГБ“ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части, перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса с учетом любых выступающих частей.

Осадка судна (теоретическая) „Т“ – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ или расчетной ВЛ.

Осадка судна практическая “Тп” – вертикальное расстояние ,измеренное в плоскости мидель-шпангоута от нижней кромки киля до плоскости ВЛ.

Высота борта судна „Н“ – вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте у борта от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта. (Палубой надводного борта называют самую верхнюю непрерывную палубу, имеющую постоянные средства закрытия всех отверстий на открытых её частях и постоянные средства закрытия отверстий в бортах судна ниже этой палубы).


Высота надводного борта „F“ – это разность между высотой борта и осадкой F= HT.

3. Характеристики формы судна.

Форму подводной части корпуса судна характеризуют коэффициенты полноты.

Коэффициент полноты ГВЛ - отношение площади грузовой ватерлинии к площади описанного прямоугольника:

, (1)

где S– площадь ватерлинии

Коэффициент полноты мидель-шпангоута β– отношение погруженной площади мидель-шпангоута Ак площади описанного прямоугольника:

β =. (2)

Коэффициент общей полноты δ – отношение объема подводной части судна V к объему описанного параллелепипеда:

δ =. (3)

Коэффициент вертикальной полноты χ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади ватерлинии (S), а высота – осадке судна (Т):

. (4)

Коэффициент продольной полноты φ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади мидель-шпангоута (), а высота – длине судна (L):

. (5)

4. Теоретический чертёж

Форму судна наиболее полно определяет теоретический чертёж судна – совокупность проекций сечений поверхности судна на три главные взаимно перпендикулярные плоскости судна (рис.4).

В качестве главных плоскостей проекций теоретического чертежа принимают: диаметральную плоскость, основную плоскость и плоскость мидель-ш