1. Проектирование автомобильных дорог 2. Строительство автомобильных дорог.

Информация о документе:

Дата добавления: 19/03/2015 в 09:01
Количество просмотров: 42
Добавил(а): Кристина Дмитрук
Название файла: 1_proektirovanie_avtomobilnyh_dorog_2_stroitelstvo.doc
Размер файла: 96 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

1. Проектирование автомобильных дорог 2. Строительство автомобильных дорог.

1. Проектирование автомобильных дорог

1.1. Что называется автомобильной дорогой. Какие сооружения входят в этот комплекс.

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенный для удобного безопасного, круглогодичного движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками.

Инженерные сооружения:

  1. Земляное полотно (насыпь или выемка)

  2. Искусственные сооружения (трубы, мосты, путепроводы)

  3. Дорожная одежда.

  4. Здания дорожной и автотранспортной службы.

  5. Барьерные ограждения, сигнальные столбики, знаки.

1.2. Классификация автомобильных дорог (техническая и государственная)

В зависимости от интенсивности движения дороги общего пользования делятся на пять категорий:

Iа Iб – более 7000 авт./сут.

II – 3000 – 7000 авт./сут.

III – 1000 – 3000 авт./сут.

IV – 100 – 1000 авт./сут.

V – менее 100 авт./сут.

Государственная классификация

  1. Дороги федерального значения (на Алтае Чуйский тракт и Новоалтайск – граница с Казахстаном)

  2. Дороги регионального значения.

  3. Дороги местного значения.

1.3. Объяснить понятия:

трасса дороги, план трассы, угол поворота, назначение радиусов кривых, виражи.

Трассой дороги называют намеченную на местности осевую линию дороги.

План трассы – проекция этой линии на горизонтальную плоскость, выполненная в уменьшенном масштабе.

Угол поворота – изменение направления трассы, замеряется между продолжением старого направления и новым направлением.

Для удобства движения в углы поворота вписывают кривые. Чем больше радиус кривой, тем удобнее движение по дороге.

Для обеспечения устойчивости автомобиля на кривых устраивается вираж – односкатный профиль проезжей части.

1.4. Продольный профиль: определение, что изображают на продольном профиле.

Продольным профилем называют развёрнутое в плоскости чертежа изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей по оси дороги. Это основной документ, по которому сооружается дорога.

На продольном профиле изображается линия поверхности местности по оси дороги и линия бровки (оси) земляного полотна (проектная линия). Разница между отметками проектной линии и отметками земли называется рабочей отметкой.

На продольном профиле также изображают вертикальные и горизонтальные кривые, их радиусы, проектные уклоны, километраж и пикетаж, грунты, искусственные сооружения.

1.5. Поперечные профили земляного полотна (определение, назвать элементы)

Поперечным профилем называют изображение на вертикальную плоскость разреза, перпендикулярного оси дороги.

Проезжая часть предназначена для движения автомобилей.

Обочина – это полоса полотна, которая создает упор для проезжей части и используется транспортом для временных стоянок и временного расположения материалов и механизмов при ремонте дороги. Откос полотна предназначен для обеспечения устойчивости земляного полотна.

Бровка земполотна – линия сопряжения обочины и откоса.

Кювет предназначены для отвода воды из выемок.

Боковые канавы предназначены для отвода воды от земполотна.

1.6. Дорожно-климатическое районирование (назвать характеристику зон)

Природные условия района строительства характеризуются комплексом погодно-климатических факторов с учетом деления территории России на дорожно-климатические зоны.

I – зона вечной мерзлоты.

II – зона избыточного увлажнения

III – зона избыточного увлажнения в отдельные периоды года.

IV – зона недостаточного увлажнения.

VI зона – засушливая зона, зона пустынь и полупустынь.

1.7. Природные факторы, влияющие на устойчивость земляного полотна.

  1. Рельеф

  2. Климат (осадки, температура)

  3. Гидрологические условия (поверхностные воды)

  4. Гидрогеологические условия (грунтовые воды)

  5. Геологические условия

1.8. Источники увлажнения земляного полотна

Осадки, поверхностные воды, грунтовые воды.

1.9. Назначение руководящей отметки насыпи.

Высоту насыпи на участках дорог, проходящей по открытой местности, по условию снегозаносимости во время метелей следует определять расчетом по формуле:

h = hs + Δh

h – высота незаносимой насыпи

hs – расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятность превышения 5%

Δh – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости, м.

I кат Δh = 1,2 м; II кат Δh = 0,7 м; III кат Δh = 0,6 м;

IV кат Δh = 0,5 м; V кат Δh = 0,4 м.

В пониженных местах, где может быть застой воды, высоту насыпи принимают по СниП 2.05.02. – 85 в зависимости от грунта земполотна.

1.10. Продольный водоотвод, принципы проектирования.

К продольному водоотводу относятся кюветы в выемках, которые проектируются с двух сторон.

Водоотводные канавы устраиваются вдоль насыпей, возможно проектировать с верховой стороны, при необходимости – с 2х сторон.

Нагорные канавы устраивают на косогорах с верховой стороны.

1.11. Поперечный водоотвод, определение расхода воды

Дорогой пересекаются лога, овраги, пониженные места, ручьи, реки, по которым вода притекает к дороге в поперечном направлении. Для пропуска этой воды устраивают трубы, лотки, мосты.

Отверстия сооружений назначают в зависимости от расхода воды, который определяют в зависимости от площади водосборного бассейна, уклона лога и др.

1.12. Подземный водоотвод.

К подземному водоотводу относится дренаж, который может быть:

  1. Совершенный дренаж – когда делается полное осушение.

  2. Несовершенный дренаж или висячий – когда понижается уровень грунтовых вод.


1.13. Грунты для земляного плотна.

Для возведения земляного полотна могут быть использованы следующие грунты:

  1. Крупнообломочные (щебень, гравий, скальные породы после взрывания)

  2. Пески

  3. Супеси

  4. Суглинки

  5. Глины.

1.14. Что такое дорожная одежда. Конструктивные слои дорожной одежды.

Дорожной одеждой называется конструкция, устраиваемая в пределах ширины проезжей части дороги из слоев различных дорожно-строительных материалов и предназначенная для безопасного движения автомобилей с заданными скоростями и нагрузками.

Слои – покрытие

  • основание

  • дополнительные слои основания

  • рабочий слой земляного полотна.

1.15. Классификация дорожных одежд по типам покрытия и в зависимости от механических свойств.

Типы дорожных одежд:

  1. Капитальные

  2. Облегченные

  3. Переходные

  4. Низшие

По механическим свойствам:

  1. Жесткие (цементобетонные и асфальтобетонные на цементобетонном основании).

  2. Нежесткие – все остальные.

1.16. Общие принципы прое6ктирования дорожной одежды.

  1. Тип дорожной одежды и вид покрытия должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям соответствующей категории дороги и интенсивности движения.

  2. Конструкция должна быть проверена в данных условиях.

  3. Максимально использовать местные материалы.

  4. Конструкция должна быть технологичной.

  5. Учитывать реальные условия проведения строительных работ (летняя или зимняя технология)

1.17. Элементы труб.

Материал труб.

Элементы: оголовки

фундаменты

тело трубы

материалы: бетон

железобетон

металл

камень - в горной местности

дерево – для временных

1.18. Назначение отверстия труб

Отверстие труб назначают в зависимости от расчетного расхода, от ливневых вод или от таяния снега, который зависит от площади водосбора, уклона лога и других факторов.

1.19. Мероприятия по охране окружающей среды.

При прокладке дорог необходимо:

  • Сохранять ценные природные ландшафты, лесные массивы, места обитания и питания диких животных, птиц и обитателей водной среды;

  • На сельхозугодьях трассы прокладывать по границам полей севооборота;

  • Не допускается прокладка трасс по заповедникам и заказникам, в зоне памятников природной культуры;

  • В зоне отдыха трассу прокладывать за пределами санитарной зоны;

  • В лесных массивах трассу прокладывать с использованием просек, направление трассы дорог I- III кат по лесным массивам должно совпадать с направлением господствующих ветров;

  • Населенные пункты обходить с подветренной стороны;

  • В населенных пунктах покрытие не должно образовывать пыль;

  • При строительстве снимать и складировать растительный слой для последующего его использования;

  • При необходимости предусматривать шумозащитные мероприятия.

1.20. Какое отрицательное воздействие оказывает дорога на окружающую среду.

  1. Загазованность атмосферы;

  2. Загрязнение прилегающей местности соединениями свинца;

  3. Шум;

  4. Вибрация.







2. Строительство автомобильных дорог.

2.1. Технологическая последовательность работ по строительству

  1. Подготовительные работы;

  2. Строительство искусственных сооружений;

  3. Возведение земляного полотна, устройство водоотводных сооружений (кюветов, канав);

  4. Устройство дорожной одежды;

  5. Строительство зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службы (автопавильоны, посты ГИБДД, автозаправочные станции и т.д.)

  6. Рекультивация временной полосы отвода и сосредоточенных резервов грунта;

  7. Установка дорожных знаков, сигнальных столбиков, барьерных ограждений.


2.2. Технология строительства водопропускных труб.

  1. Разбивочные работы;

  2. Транспортирование и разгрузка элементов трубы на месте работ;

  3. Устройство котлованов под основание и оголовки трубы;

  4. Устройство основания под оголовки и тело трубы;

  5. Монтаж блоков оголовков фундамента и тела трубы;

  6. Устройство гидроизоляции и заполнение пазух для многоочковых труб;

  7. Засыпка трубы грунтом, укрепление русла.

2.3. Состав подготовительных работ.

  1. Восстановление и закрепление трассы;

  2. Расчистка дорожной полосы от леса и кустарника;

  3. Перенос линий связи ЛЭП и других коммуникаций;

  4. Разбивка земляного полотна.

2.4. Технологи возведения насыпей из боковых резервов бульдозером.

  1. Снятие растительного слоя;

  2. Разработка и перемещение грунта в насыпь;

  3. Разравнивание;

  4. Послойное уплотнение с поливкой грунта (при необходимости);

При насыпях менее 1,0 м после снятия растительного слоя производится уплотнение основания насыпи.

2.5. Технология возведения насыпей из привозного грунта.

  1. Снятие растительного слоя;

  2. Уплотнение основания насыпи (для насыпей h<1,0 м);

  3. Разработка грунта экскаватором с перемещением автосамосвалами в тело насыпи;

  4. Разравнивание грунта;

  5. Послойное уплотнение с поливкой грунта (при необходимости)

2.6. Технология строительства мостов.

  1. Разбивочные работы;

  2. Подготовительные работы;

  3. Устройство фундаментов и тела опор;

  4. Монтаж пролетных строений;

  5. Устройство проезжей части;

  6. Устройство перильных ограждений;

  7. Устройство подходов.


2.7. Отделочные работы при строительстве дороги.

Планировка обочин и откосов, насыпей и выемок. Укрепление откосов.

2.8. Технология работ по рекультивации сосредоточенных резервов.

  1. Уполаживание откосов резерва до заложения 1:6;

  2. Планировка дна и откосов резерва;

  3. Обратная надвижка растительного грунта;

  4. Посев семян трав (при необходимости).


2.9. Какие материалы относятся к минеральным вяжущим. Что называют цементобетоном.

К минеральным вяжущим относятся: цемент, известь, гипс. Цементобетоном называют – рационально подобранный материал, полученный в результате перемешивания, укладки, уплотнения и последующего затвердения смеси из щебня, песка, цемента, воды и добавок.

2.10. Какие материалы относятся к органические вяжущим. Что называют асфальтобетоном.

К органическим вяжущим относятся: битумы, дегти, эмульсии,

Асфальтобетоном называют уплотненный материал из рационально подобранной смеси щебня (гравия), песка, минерального порошка и органического вяжущего.


2.11. Технология строительства слоев из щебеночных и гравийных смесей.

  1. Транспортировка и россыпь щебня (гравия);

  2. Разравнивание с планировкой слоя;

  3. Уплотнение.

Смесь должна быть оптимального фракционного состава.

2.12. Технология строительства щебеночных слоев способом заклинки.

Под заклинкой понимают свойство слоя, при котором крупные щебенки удерживаются от взаимного смещения более мелкими щебенками, вдавленные в пустоты между крупными частицами.

Устройство слоя осуществляется в 3-4 приема.

Вначале укладывают однородный крупный щебень размером 40-20 мм и далее мелкий 20-10 мм. При уплотнении происходит заклинка ранее уложенного щебня, чем достигается прочность слоя.

2.13. Технологическое устройство слоев по способу пропитки.

  1. Подгрунтовка, транспортирование и первая россыпь щебня, разравнивание и укатка;

  2. Первый разлив битума, вторая россыпь щебня, разрывание и укатка.

  3. Второй разлив битума, третья россыпь щебня, разравнивание и укатка.

Третий разлив битума, последняя россыпь щебня. Укатка.

2.14. Технология строительства асфальтобетонных покрытий.

  1. Разлив битума по основанию;

  2. Транспортирование асфальтобетонной смеси автосамосвалами;

  3. Укладка смеси;

  4. Укладка легкими катками;

  5. Укатка тяжелыми катками.


2.15. Технология устройства поверхностной разработки.

  1. Очистка покрытия от пыли и грязи механическими щетками;

  2. Подгрунтовка основания битумом;

  3. Разлив битума автогидронатором;

  4. Транспортирование щебня фракции 10-20 мм автомобиля с навесным распределителем;

  5. Уплотнение катками.

2.16. Технология строительства цементобетонных покрытий.

  1. Монтаж рельсформ, установка арматуры;

  2. Транспортирование, укладка, уплотнение бетонной смеси, устройство швов;

  3. Уход за уложенной бетонной смесью;

  4. Снятие рельс-форм.


2.17. Понятие о карьерах, порядок разработки.

Карьерами называются разработки каменных материалов открытым способом.

  1. Изыскание карьера;

  2. Подготовительные работы:

  • устройство подъездных путей,

  • очистка от леса и кустарника,

  • устройство выездной и разрезной траншей,

  • устройство водоотвода.

  1. Вскрышные работы;

  2. Разработка и транспортировка материалов.

2.18. АБЗ. Операции, входящие в технологическую схему завода.

  1. Приемка и хранение на складах щебня, песка, органических вяжущих, минерального порошка и химических добавок;

  2. Транспортирование этих материалов к различным узлам завода;

  3. Дозирование материалов;

  4. Предварительная обработка составляющих асфальтобетона (промывка, просушка, активизация);

  5. Подогрев до рабочей температуры и др.;

  6. Приготовление смеси;

Выдача готовой продукции.

2.19. ЦБЗ. Операции, входящие в технологическую схему работы завода.

  1. Приемка и хранение на складах щебня, песка, цемента и химических добавок;

  2. Транспортирование материалов и воды к различным узлам завода, дозирование материалов;

  3. Приготовление смеси;

  4. Выдача готовой продукции.











3. Эксплуатации автомобильных дорог.


3.1. Цель деятельности дорожно-эксплуатационной службы. Что такое технический уровень и эксплуатационное состояние дорог.

Поддержание и непрерывное повышение качества дорог, т.е. их технического уровня и эксплуатационного состояния. Технический уровень – степень соответствия геометрических параметров, характеристик дороги и её сооружений нормативным требованиям. Эксплуатационное состояние – соответствие транспортно-эксплуатационным показателям автодорог. К ним относятся: скорость, пропускная способность, уровень загрузки, непрерывность и бесперебойность движения, допустимая осевая нагрузка.

3.2. Функции дорожно-эксплуатационной службы.


Какие документы заводят на дорогу.

  1. Организация качества содержания;

  2. Постоянный надзор за состоянием дороги и сооружений;

  3. Выявление и учет опасных мест, организация безопасного движения;

  4. Принятие мер по предотвращению аварий;

  5. Технический учет и паспортизация дорог;

  6. Благоустройство, декоративное и снегозащитное озеленение, архитектурное оформление;

  7. Эффективное использование машин, транспорта, зданий и сооружений;

  8. Снижение стоимости и повышение качества ремонта;

  9. Обеспечение охраны дорожных сооружений.

Паспорт дороги, графики зимнего содержания, карточки малых мостов и труб, мостовые книги, акты периодических осмотров.

3.3. Взаимодействие дорожных организаций с местными органами власти и другими организациями.

Местные органы власти – открытие карьеров местных материалов, открытие и закрытие съездов, помощь дорожным организациям при стихийных бедствиях, ограничение движения в весенний период при образовании пучин. ГИБДД – контроль за движением, разработка и согласование дислокации дорожных знаков, схем разметки; учет ДТП и выявление их причин; привлечение граждан за материальный ущерб, причиненный дорогам. Метеостанции – сообщение долгосрочных и кратковременных прогнозов погоды, прогнозов вскрытия рек, горизонтов и интенсивности ожидаемого ледохода и паводка, метелей, туманов, гололеда и др. С.Х. и лесные организации – снабжение лесопосадочным материалом. Органы связи – обеспечение телефонной связью. Автотранспортные предприятия – обеспечение автотранспортом дорожных работ.

3.4. Деформации и разрушения:

  1. Земляного полотна;

  2. Водоотводных сооружений.

Осадки, просадки, сползание откоса, пучинообразование, выдувание и размыв откосов, колеи, выбоины на обочинах.

Разрушение укреплений канав, заиливание канав и дренажа.

3.5. Деформации и разрушения дорожной одежды. Факторы, влияющие на появление деформаций.

  1. Причины деформации (весной);

  2. Просадки (недоуплотнение зем. полотна и дорожной одежды);

  3. Сквозные трещины (просадки земляного полотна);

  4. Проломы (возникают по полосам наката)

Факторы:

  1. Пропуск повышенных нагрузок;

  2. Недоучет интенсивности движения при проектировании;

  3. Неправильное конструирование и расчет;

  4. Недоучет природных факторов;

  5. Недоуплотнение зем. полотна и слоев дорожной одежды.

3.6. Деформации и разрушения дорожных покрытий нежестких дорожных одежд.

  1. Истирание (износ при торможении);

  2. Трещины: одиночные, отдельные, редкие, частые, сетка трещин;

  3. Колейность;

  4. Шелушение (отделение тонких пленок материала);

  5. Выкрашивание (отделение более крупных зерен);

  6. Выбоины (разрушения с четко выраженными краями);

  7. Волны (чередование впадин и гребней (0,5-2,0));

  8. Сдвиги – смещение покрытия;

  9. Гребенка.


3.7. Деформации цементобетонных покрытий.

  1. Износ;

  2. Трещины;

  3. Шелушение (отделение тонких пленок материала);

  4. Выкрашивание (отделение более крупных зерен);

  5. Выбоины;

  6. Обламывание кромок.

3.8. Содержание полосы отвода и земляного полотна.


Ремонт земляного полотна и водоотводных сооружений.

Содержание: уничтожение сорняков, вырубка кустарников, уборка мусора, ликвидация застоя воды, улучшение системы водоотвода.


Восстановление откосов, ликвидация промоин на откосах и колей на обочинах, восстановление разрушенных укреплений. Прочистка и ремонт водоотводных сооружений – канав, кюветов, дренажей.


3.9. Содержание и ремонт дорог с переходными типами покрытий

Гравийные и щебёночные покрытия – обеспыливание, наметание каменной мелочи и высевок, уборка катуна, ремонтное профилирование без добавления и с добавлением нового материала, заделка ям.

3.10. Содержание и ремонт грунтовых и грунтово-улучшеных дорог.

Периодическое профилирование, обеспыливание, ремонт с добавлением нового материала, закрытие во время распутицы.

3.11. Содержание и ремонт покрытий с усовершенствованными типами покрытий.

Содержание – очистка от пыли и грязи, мойка, присыпка каменной мелочью участков с избытком битума.

Ямочный ремонт, устройство поверхностной обработки, устройство защитного слоя из асфальтобетона, устройство нового покрытия.

3.12. Содержание и ремонт обстановки дороги.

Периодический осмотр, очистка от пыли и грязи, покраска, подтягивание болтов, выпрямление или замена строек, щитов.

Замена повреждённых сигнальных столбиков и барьерных ограждений.

3.13. Озеленение дорог.


Уход за насаждениями.

Декоративное, снегозащитное, противоэрозионное, пескозащитное.

Полив и прополка молодых насаждений. Рубки ухода, конструктивные, специального назначения.

3.14. Пропуск ледохода и паводка.

Подготовительные работы: осмотр и ремонт опор и ледорезов, промер дна у опор, обследование ледовых условий, ослабление льда выше и ниже мостового перехода, подготовка инвентаря и материалов. Пропуск ледохода и паводка: наблюдение за проходом льдин под сооружением, размельчение больших льдин, наблюдение за состоянием русла реки, наблюдение за колебаниями горизонта воды, скоростью и направлением течения воды. Заключительные работы: актирование разрушений, очистка сооружений, ремонт разрушений, уборка неиспользованных материалов.


3.15. Защита дорог от снежных заносов.

Снегозадерживающие устройства: переносные щиты, снегозадерживающие заборы, снегозащитные устройства из снега (снежные траншеи, стены и валы).


3.16. Очистка дорог от снега.

Патрульная очистка одиночными машинами или отрядом снегоочистителей в зависимости от метелевых условий. Удаление снежных валов и снежных заносов.


3.17. Борьба с зимней скользкостью.

Способы: химический, фрикционный.

Химические материалы: хлористый натрий (NaCl), хлористый кальций (CaCl), соли сильвинитовых отвалов, концентрированные рассолы естественные или искусственные.

Фрикционные материалы: песок, мелкий гравий, дроблёный каменный материал, шлак топливный размер частиц до 5мм. На мостах только фрикционный способ.

3.18. Факторы, влияющие на появление деформаций и разрушений.

Рельеф, грунтовые воды, осадки, климатические условия.

3.19. Содержание и ремонт водопропускных труб.

Проверка состояния русла на входе и выходе, оголовков, звеньев, стыков, гидроизоляции. При обнаружении повреждений производят ремонт.