ОБРАБОТКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Информация о документе:

Дата добавления: 09/11/2014 в 06:42
Количество просмотров: 12
Добавил(а): Аноним
Название файла: obrabotka_dvigateley_vnutrennego_sgoraniya.doc
Размер файла: 34 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

ОБРАБОТКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ


ОБРАБОТКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

, ДВС – это ремонтно-восстановительный состав (РВС), разработанный специально для снижения трения в кинематических парах и восстановления геометрии изношенных трущихся поверхностей ДВС.

Обработка производится в штатном режиме эксплуатации, без остановки и разборки двигателя.


РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИМЕНЕНИЯ:

• Снижение потребления топлива от 7 до 25%;

• Продление ресурса ДВС без проведения капитального ремонта;

• Прирост мощности двигателя до 15÷20%;

• Для двигателей, имеющих износ не более 70%, параметры компрессии восстанавливаются до номинальных паспортных значений завода-изготовителя;

• Восстановление геометрии гильзы и изношенных поверхностей трения до оптимальных зазоров;

• Вследствие выравнивания компрессии по цилиндрам, двигатель работает ровнее, уменьшается вибрация и шум;

• Восстанавление величины давления масла;

• Улучшение холодного пуска, отсутствие износа во время пусков;

• Снижается содержание СО в выхлопных газах в 3-5 раз, СН – до 30% ; для дизелей – до 30% снижается NOx и содержание сажи в выхлопе;

• Устойчивый долговременный эффект. Приобретенные качества нового ДВС не ухудшаются при пробеге 75..100 тыс.км. После этого периода обработка может быть повторена.*

*Так, а/м Волга с двигателем ГАЗ-406 прошла без капитального ремонта 900 тыс.км (такси, по Москве).


ИНСТРУКЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

ОБРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Один шприц суспензии рассчитан на обработку двигателя автомобиля с объемом масла от 2 до 6 л.

Рекомендуется обработку двигателя с помощью ремонтно-восстановительного состава не совмещать со сменой масла, так как наибольший эффект достигается при работе с маслом, которое уже некоторое время использовалось работающим двигателем (3 000 – 8 000 км для двигателя). Порядок обработки двигателя автомобиля:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (70÷90°).

2. По возможности – рекомендуется произвести диагностику двигателя вакуумным методом: компрессию, полный и остаточный вакуум (для новых двигателей процесс диагностики необязателен). Параметры занести в таблицу.

3. По диаграмме определить степень износа колец, стенок цилиндров, состояние клапанов и степень закоксованности поршневых колец.

4. При необходимости – произвести раскоксовку поршневых колец и цилиндро-поршневую группу составами «Лавр», «Хадо», или аналогичными препаратами.

5. Содержимое шприца залить в заливную горловину для масла. При необходимости - долить масло через горловину, чтобы довести весть состав до основного объема масла.

6. Запустить двигатель, выставить частоту вращения на уровень 1200÷1500 об/мин, после 5 мин.работы, для ускорения реакции, произвести 3–5 перегазовок до 3000 ÷ 3500 об/мин.

7. Дать проработать двигателю на холостом ходу в течение 20÷30 мин.

8. После обработки желательно, не останавливая двигатель, проехать от 5 до 15 км в обкаточном режиме. В случае невозможности выезда, двигатель должен отработать на холостом ходу в течение 30÷40 мин.

9. Первые 100 км проехать в обкаточном режиме.

10. Восстановительный эффект в ДВС наблюдается после 250..500 км пробега.

11. Для сильно изношенных двигателей рекомендуется, по истечении пробега 500÷1000 км, повторить диагностику ЦПГ вакуумным методом. При необходимости, процедуру обработки можно повторить с 50%-ной дозой состава.

12. В дальнейшем, для увеличения ресурса двигателя, рекомендуется производить обработку каждые 75 000 ÷ 150 000 км*

*В зависимости от технического состояния, степени износа и характера нагрузок двигателя, точнее можно определить по результатам экспресс -

диагностики ЦПГ вакуумным методом.

ВНИМАНИЕ!

В автомобилях, в двигателях которых не предусмотрены гидрокомпенсаторы клапанов, через 250-300 км необходимо проверить, и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

Иначе уменьшение тепловых зазоров может привести к прогару клапанов! При наличии серьезных механических дефектов в двигателе, а именно:

• Поломка поршневых колец, поломка перегородок для поршневых колец на поршне;

• Провернутые вкладыши;

• Нарушение герметичности клапанов, трещины в днище клапана или в днище поршня;

• Наличие явных механических стуков в двигателе; В таких случаях обработку рекомендуется производить только после устранения неисправностей.