Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по различным признакам.

Информация о документе:

Дата добавления: 30/08/2015 в 22:21
Количество просмотров: 15
Добавил(а): Никита Фомичёв
Название файла: dvigateli_vnutrennego_sgoraniya_mozhno_klassificir.doc
Размер файла: 49 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по различным признакам.





КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ


Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по различным признакам.

1.По назначению:

а)стационарные,которыеприменяютсянаэлектростанциималойисреднеймощности,дляприводанасосныхустановок,всельскомхозяйствеит.п.

б)транспортные,устанавливаемыенаавтомобилях,тракторах,самолетах,судах,локомотивахидругихтранспортныхмашинах.

2.Породуприменяемоготопливаразличаютдвигатели,работающиена:

а) легкомжидкомтопливе(бензине,бензоле,керосине,лигроинеиспирте);

Предлагаемая классификация распространяется на двигатели внутреннего сгорания, широко применяемые в народном хозяйстве. Специальные двигатели (реактивные, ракетные и др.) в данном случае не рассматриваются.

б)тяжеломжидкомтопливе(мазуте,соляровоммасле,дизельномтопливеигазойле);

в)газовомтопливе(генераторном,природномидругихгазах);

г)смешанномтопливе;основнымтопливомявляетсягаз,адляпускадвигателяиспользуетсяжидкоетопливо;

д)различныхтопливах(бензине,керосине,дизельномтопливеидр.)— многотопливныедвигатели.

3.Поспособупреобразованиятепловойэнергиивмеханическуюразличаютдвигатели:

а)поршневые,вкоторыхпроцесссгоранияипревращениятепловойэнергиивмеханическуюсовершаетсявцилиндре;

б)газотурбинные,вкоторыхпроцесссгораниятопливасовершаетсявспециальнойкамересгорания,апревращениетепловойэнергиивмеханическуюпроисходитналопаткахколесагазовойтурбины;

в)комбинированные,вкоторыхпроцесссгораниятопливапроисходитвпоршневомдвигателе,являющемсягенераторомгаза,апревращениетепловойэнергиивмеханическуюсовершаетсячастичновцилиндрепоршневогодвигателя,ачастичноналопаткахколесагазовойтурбины(свободнопоршневыегенераторыгазов,турбопоршневыедвигателиит.п.).

4.Поспособусмесеобразованияразличаютпоршневыедвигатели:

а) с внешним смесеобразованием, когда горючая смесь образуется вне цилиндра; по такому способу работают все карбюраторные и газовые двигатели, а также двигатели с впрыском топлива во впускную трубу;

б) с внутренним смесеобразованием, когда в процессе впуска в цилиндр поступает только воздух, а рабочая смесь образуется внутри цилиндра; по такому способу работают дизели, двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива в цилиндр и газовые двигатели с подачей газа в цилиндр в начале процесса сжатия.

5.По способу воспламенения рабочей смеси различают:

а)двигателисвоспламенениемрабочейсмесиотэлектрическойискры(сискровымзажиганием);

б)двигателисвоспламенениемотсжатия(дизели);

в)двигателисфоркамерно-факельнымзажиганием,вкоторыхвоспламенениесмесиискройосуществляетсявспециальнойкамересгораниянебольшогообъема,адальнейшееразвитиепроцессагоренияпроисходитвосновнойкамере.

г)двигателисвоспламенениемгазовоготопливаотнебольшойпорциидизельноготоплива,воспламеняющегосяотсжатия,— газожидкостныйпроцесс.

6.Поспособуосуществлениярабочегоциклапоршневыедвигателиделятсяна:

а) четырехтактные без наддува (впуск воздуха из атмосферы) и с наддувом (впуск свежего заряда под давлением);

б) двухтактные — без наддува и с наддувом.

Различают наддув с приводом компрессора от газовой турбины, работающей на отработавших газах (газотурбинный наддув); наддув от компрессора, механически связанного с двигателем, и наддув от компрессоров, один из которых приводится в действие газовой турбиной, а другой — двигателем.

7.По способу регулирования при изменении нагрузки различают:

а)двигателискачественнымрегулированием,когдавсвязисизменениемнагрузкименяетсясоставсмесипутемувеличенияилиуменьшенияколичествавводимоговдвигательтоплива;

б)двигателисколичественнымрегулированием,когдаприизменениинагрузкисоставсмесиостаетсяпостояннымименяетсятолькоееколичество;

в)двигателисосмешаннымрегулированием,когдавзависимостиотнагрузкиизменяютсяколичествоисоставсмеси.

8.Поконструкцииразличают:

а)поршневыедвигатели,которые,всвоюочередь,делятся:
порасположениюцилиндровна

  • вертикальные рядные,

  • горизонтальные рядные,

  • V-образные,

  • Звездообразные

  • противолеащими цилиндрами;

по расположению поршней на

  • однопоршневые (в каждом цилиндре имеется один поршень и одна рабочая полость),

  • с противоположно движущимися поршнями (рабочая полость расположена между двумя поршнями, движущимися в одном цилиндре в противоположные стороны),

  • двойного действия (по обе стороны поршня имеются рабочие полости);

б)роторно-поршневыедвигатели,которыемогутбытьтрех типов:

  • ротор (поршень) совершает планетарное движение в корпусе; при движении ротора между ним и стенками корпуса образуются камеры переменного объема, в которых совершается цикл; эта схема получила преимущественное применение;

  • корпус совершает планетарное движение, а поршень неподвижен;

  • ротор и корпус совершают вращательное движение — биро-торныйдвигатель.

9. По способу охлаждения различают двигатели:

а)сжидкостнымохлаждением;

б)своздушнымохлаждением.

На автомобилях устанавливают поршневые двигатели с воспламенением от искры (карбюраторные, газовые, с впрыском топлива) и с воспламенением от сжатия (дизели). На некоторых опытных автомобилях применяют газотурбинные, а также роторно-поршневые двигатели.

 



КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Вкачествеэнергетическихустановокдлятранспортанаибольшеераспространениеполучилипоршневыедвигателивнутреннегосгорания.

Особенностьютепловыхдвигателейэтоготипаявляетсято,чтопроцесссгораниятопливо-воздушнойсмесиипреобразованиетепловойэнергиивмеханическуюпроисходятнепосредственновцилиндредвигателя.

Положительные свойства двигателей внутреннего сгорания: компактность, высокая экономичность и долговечность, а также возможность использования в них жидкого и газообразного топлива привели к тому, что после появления этих двигателей в начале второй половины XIXв. они вскоре заменили паровую машину.

Первыми двигателями внутреннего сгорания, работавшими на газовом топливе, были двухтактные двигатели Ленуара (1860 г., Франция), Н. Отто и Э. Лангена (1867 г., Германия) и четырехтактный двигатель с предварительным сжатием смеси Н. Отто (1876 г.).

ОрганизациявконцеXIXв.промышленнойпереработкинефтиспособствоваласозданию,азатемипроизводствудвигателейвнутреннегосгорания,работающихнажидкомтопливе:карбюраторныедвигателисискровымзажиганием,калоризаторныедвигателиидвигателисвоспламенениемотсжатия— дизели.

ВРоссиипервыйдвигательсискровымзажиганиембылпостроенв1889г.попроектуинженераИ.С.Костовича.В1899г.назаводеЭ.НобелявПетербурге(нынезавод«Русскийдизель»)былпостроенпромышленныйобразецвысокоэкономичногодвигателясвоспламенениемотсжатия.Этотдвигательвотличиеотдвигателя,построенногонемецкиминженеромР.Дизелем(1897г.)иработавшегонакеросине,могработатьнаприродной(сырой)нефтииеепогонах.Втечениекороткоговремениконструкцияэтогодвигателя,названногодизелем,былазначительноусовершенствованаионсталширокоприменятьсявэнергетическихстационарныхустановках,насудахит.п. Внастоящеевремядизелиприменяютсянатепловозах,тракторах,автомобиляхсреднейибольшойгрузоподъемностиинадругихтранспортныхмашинах.

Наавтомобильномтранспортеширокоеприменениеполучиликарбюраторныедвигатели.Ониустанавливалисьнавсехлегковыхавтомобиляхинагрузовыхавтомобиляхмалойисреднейгрузоподъемности.

В нашей стране после Великой Октябрьской социалистической революции, особенно в период первых пятилеток, стало быстро развиваться производство двигателей внутреннего сгорания различного назначения, в том числе и автомобильных. Автомобильные карбюраторные двигатели и дизели непрерывно совершенствуются. Модернизируются старые конструкции двигателей и ставятся на производство новые, имеющие большую экономичность и надежность при меньшей массе, приходящейся на единицу мощности.

Успешное развитие двигателей внутреннего сгорания, создание опытных конструкций и промышленных образцов в значительной мере связаны с исследованиями и разработкой теории рабочих процессов. В 1906 г. профессор Московского высшего технического училища В. И. Гриневецкий впервые разработал метод теплового расчета двигателя. Этот метод в дальнейшем был развит и дополнен чл.-корр. АН СССР Н. Р. Брилингом, проф. Е. К. Мазингом, акад. Б. С. Стечкиным и др.