Рис. 1.1. Схема стенда для испытания двигателя внутреннего сгорания: ТБ – топливный бак; ЭМВ – электромагнитный вентиль; 1 кв, 2 кв...

Информация о документе:

Дата добавления: 11/01/2015 в 15:04
Количество просмотров: 14
Добавил(а): Аноним
Название файла: ris_1_1_shema_stenda_dlya_ispytaniya_dvigatelya_vn.docx
Размер файла: 188 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

Рис. 1.1. Схема стенда для испытания двигателя внутреннего сгорания: ТБ – топливный бак; ЭМВ – электромагнитный вентиль; 1 кв, 2 кв...

Цельработы:ознакомлениесустройствомиработойстендов,оборудованияиприборов,применяемыхприиспытанияхдвигателей.



Встационарныхусловияхдвигателивнутреннегосгоранияиспытываютвотведенныхдляэтойцелиисоответствующимобразомоборудованныхпомещениях(боксах)наспециальныхустановках–стендах(рис1.1).



















Рис. 1.1. Схемастенда для испытаниядвигателя внутреннего сгорания: ТБ– топливныйбак; ЭМВ– электромагнитныйвентиль;

1 кв,2 кв– концевые выключатели; D1иD0–датчикиначала иконца измерения (времени); ОГ– отработанные газы; Тэн– трубчатыйэлектронагреватель


Стенддляиспытанийдолжениметьследующиеосновныеагрегаты:

а)устройстводляустановкиизакреплениядвигателя;б)тормознуюустановку;

в)устройстводлясоединениядвигателястормозом;


г)устройство,обеспечивающееохлаждениедвигателя;


д)устройстводляотводаотработанныхикартерныхгазовзапределыбокса;

е)устройстводляпитаниядвигателятопливом;ж)органыуправлениядвигателем;

з)пультуправлениядвигателемиприборыдляпроведенияизмерений.




Нарис.1.2представленасхемадисковоготормоза.Описываемыйтормозсостоитиззакрытоголитогочугунногокорпуса1,внутрикоторогопомещенротор2(валсдиском).Валроторасоединяетсясваломдвигателяиприводитсяимвовращение.Корпусподвешеннаподшипниках3внеподвижныхстойках4иимеетвозможностькачаться.Всвоюочередь,валроторавращаетсянашариковыхподшипниках5,расположенныхвкорпусе.














Вкорпусчерезспециальныеканалыикран6подаетсявода.Развиваемаядвигателеммощностьпоглощаетсясиламисопротивления,возникающимипривращениироторавводеипротиводействующимиэтомувращению.Этотпроцесспроисходитсвыделениемтеплоты,котораяотводитсяпроходящейчерезтормозводой.Дляповышенияэффективноститорможениядискироторавыполненысосквознымиотверстиями,авнутриповерхностькорпуса–волнисто-шероховатой.Вследствиеэтогосилысопротивлениясоздаютреакции,действующие

накорпусистремящиесяповернутьеговсторону,совпадающуюснаправлениемвращенияротора.Развиваемыйреактивныймоментпередаетсячерезкорпус1натягу7,эксцентриковыйвалик8.

Уравновешиваниемоментапроизводитсяповоротоммаятника9наугол,пропорциональныйвеличинереактивногомомента.

Сэксцентриковымваликом8соединензубчатыйсектор10,которыйчерезшестеренку11передаеткачаниякорпусастрелке12.Измерениевеличиныреактивногомоментапроизводитсяпоградуированнойшкале13.

Наустановившемсярежимереактивныймоментстаторатормозаравенкрутящемумоментуиспытуемогодвигателя.

Установки,укоторыхкрутящиймоментнавалудвигателяопределяетсяпореактивномумоменту,называютсябалансирными.

Тормозноймоментзависитотреальнойшириныкольцевогослояводы,которыйобразуетсяпривращениидисковротора.Сизменениемрадиальнойшириныкольцаводыизменяетсяиповерхностьсоприкосновениясводойдисковротораикорпуса.

Ширинакольцевогослояводыможетрегулироватьсядвумяпутями:а)изменениемположениясливногоотверстиявзаслонке14.При

вращениизаслонкимаховичком15окноееперемещаетсяотнаиболееудаленнойотоситормозаточкикнаиболееблизкой.Приэтомнеобходимоподдерживатьпостояннуюподачуводывкорпус;

б)изменениемколичестваподаваемойводыпризафиксированномположениисливногоотверстиявзаслонке14.

Гидравлическиетормозапростыпоустройству,дешевывизготовлении,удобнывэксплуатации,обладаютвысокойэнергоемкостьюибесшумнывработе.

Однакоследуетотметитьинедостатки,аименно:невозможностьиспользоватьэнергию,вырабатываемуюдвигателем;дляпроворачиванияколенчатоговалапризапускедвигателянеобходимоиметьпостороннийисточникэнергии.Натормознойустановке,оборудованнойгидротормозом,невозможнопроизводитьхолоднуюобкаткудвигателя.Большаяинерционностьгидротормозовявляетсясерьезнымпрепятствиемдлявведенияавтоматическогорегулированиянагрузки.

Электрическиетормозапредставляютсобойэлектрическиемашины,способныеработатькакврежимегенератора,такиврежимемотора.Эффективнаямощностьиспытуемогодвигателявданномслучаетрансформируетсявэлектрическую.Дляторможениядвигателейиспользуютмашиныпеременногоилипостоянноготока.Корпус(статор)машиныимеетбалансирнуюподвеску.Наряду балансирноймашинойвихкомплектвходятвесовоеустройство,станцияуправления,комплектнагрузочныхреостатовипультуправления.

Тормозапостоянноготокаотличаютсяплавностьюиширокимипределамирегулированияскоростныхинагрузочныхрежимов.Поэтомуониполучилиширокоеприменениеприиспытанияхдвигателей.

Обработкарезультатовиспытаний

Послеснятияхарактеристикпроводятсярасчетыпоопределе-ниюпоказателейдвигателей,которыезаносятсявпротокол.Расче-тыведутсяпоследующимформулам:

1.Эффективныйкрутящиймоментдвигателя,Нм:

МеPl,

гдеP–показаниявесовогомеханизматормоза,H;

l–плечотормоза,м,(длябольшинствасуществующихконст-рукцийl=0,7162м).

Эффективнаямощностьдвигателя,кВт:

NeМеn/9550

гдеn–частотавращенияколенчатоговала,мин1.


Часовойрасходтопливапримассовомспособеизмерения,кг/ч:

Gt 3,6G0/t,

гдеG0–расходтопливазаопыт,г;t–времязамера,с.

4.Удельныйэффективныйрасходтоплива,г/кВтч:

ge1000Gt/Ne.

Всеподсчетыприобработкерезультатовиспытанийдолжныпроводитьсясточностьюдотрехзначащихцифр

Приложение 1.

тормозныхиспытанийдвигателя_________________________________,№________________________барометрическоедавление____________ммрт.ст.,температураокружающеговоздуха________°С,влажностьвоздуха____________%,топливо_________________________________________________,тормоз__________________________________,характеристика_________________________________


































БНТУ

Кафедра «Автомобильные двигатели»









Отчёт

по лабораторной работе №

по дисциплине «Автомобильные двигатели»

Тема :









Исполнитель: курсант 115111 уч. гр.

Руководитель:













Минск 2013г.