3.4 Основные этапы конструирования. Характеристика этапов. 3.5 Комплектность конструкторской документации. Виды конструкторских...

Информация о документе:

Дата добавления: 05/10/2015 в 06:33
Количество просмотров: 17
Добавил(а): Виктор Кауров
Название файла: 3_4_osnovnye_etapy_konstruirovaniya_harakteristika.doc
Размер файла: 149 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

3.4 Основные этапы конструирования. Характеристика этапов. 3.5 Комплектность конструкторской документации. Виды конструкторских...

3.1 Оборудование для ТО и Ремонта автомобилей. Классификация. Назначение.В зависимости от функций, выполняемых объектами механизации, все операции технологических процессов делятся на три вида: операции по перемещению и транспортировке объектов ремонта и обслуживания; операции по приведению объектов ремонта из неисправного состояния в исправное; операции по контролю и испытанию изделий

Перечень тнехнологического оборудования, используемого при ТО и Р широк, включает 100 наименований. Вся гамма технологического оборудования делится на следующие группы:

Уборочно-моечное; моечно-очистное; подъёмно-транспортное; разборочно-сборочное; ремонтное оборудование; контрольно-регулировочное и диагностическое; испытательное; оборудование для диагностики, исытания электроприборов; оборудование для окраски; прочее оборудование.

При рассмотрении номенклатуры техн. об.-я выделяют следующие виды по наименованию: устройство, стенд или установка, приспособление, прибор, комплект; помимо данных видов технологического об.-я существует ряд устройств имеющих обособленное обозначение и традиционно сложившееся название: компрессоры, прессы, подъёмники, кантователи, кран-балки, консоли, рольганги, конвейеры.

Классификация По характеру процессов, протекающих внутри об.-я техн. Об.-е делится:

1.механическое,2.тепловое,3.электрическое,4.гидравлическое, 5.термодинамическое,6.химическое.

По характеру воздействия технологического оборудования на обьекты обслуживания и ремонта: 1.линейные и угловые перемещения,2.воздействие методом давления,3.воздействие температурой, 4.воздействие Эл. током,5.воздействие лучевой энергией,6.воздействие светом.


3.2 Технологичность деталей и сборочных единиц.

Технологичность конструкции -это совокупность свойств изделия, которые обеспечивают его изготовление, ремонт и техническое обслуживание по наиболее эффективной технологии. Целью обеспечения технологичности является повышение производительности труда и качества изделия при одновременном снижении затрат на производство и ТО.

Требования к технологичности деталей: д. должны иметь как можно более простую форму, конструкция детали по возможности должна состоять из стандартных и унифицированных элементов, д. должны изготавливаться из стандартных и унифицированных заготовок с применением стандартных технологических процессов, выбор необходимых технологических баз и простановка размеров должны осуществляться с учётом способа изготовления детали; Физико-механические, химические свойства материалов должны соответствовать требованиям жёсткости и износостойкости; рациональный выбор параметров обрабатываемой поверхности; заготовка детали должна быть получена рациональным способом с учётом объёма выпуска.

Требования к технологичности сборочной ед. предусматривают разбивку на три группы: 1) требования к компоновке и составу сб.ед; 2) требования к конструкции соединений составных частей;3) требования к точности и методам сборки. 1):сб.ед должна расчленяться на рациональное число составных частей; сборка не должна предусматривать сложного оборудования; конструкция должна предусматривать базовую составную часть. 2): количество мест соединений должно быть минимальным; изделие должно быть собираемым. 3): назначение натягов и зазоров в сопряжении должны обеспечить нормальное функционирование; точность сборки должна учитывать трудоёмкость и затраты.


3.3 Виды изделий при конструировании. Структурная схема изделия При конструировании изделий следует различать следу-ющие его возможные виды:

1. Деталь – это изделие, изготовленное из однородного по наименованию и марки материала без применения сборочных операций.

2. Сборочная единица – это изделие, составные части которого подлежат соединению между собой сборочны-ми операциями (свинчиванием, спайка, клепка, сшивка, опрессовкой).

2. Комплекс – это 2 или более изделий не соединенных на предприятии. Изготовление сборочной операциями на предназначенной для выполнения взаимосвязанных эксплуатационных функций.

4. Комплект – это 2-а или более изделий не соединенных сборочными операциями, но представляющие собой набор изделий имеющих общее эксплуатационное назначение вспомогательного характера.

Структурная схема изделия при разработке конструкторской документации.

Изделие(4 стрелки вниз)

1 стрелка. - деталь

2 стрелка. – сб. единица – сб.ед. –детали – комплекты.

3 стрелка. – комплекс– комплексы – сб.ед. – детали – комплекты.

4 стрелка. – комплект – сб.ед. – детали – комплекты.


3.4 Основные этапы конструирования.Характеристика этапов.

1)Техническое задание (ГОСТ15.001-73). Составляется заказчиком изделия и устанавливается наиболее общие требования к изделию, о его разработке и изготовлении.

Тех. задание содержит: 1) наименование и область применения изделия; 2) основание для разработки;

3) источники для разработки; 4)технические требования,

включая: требования к составлению и конструкции изделия; к надежности и технологичности; 5)порядок контроля и приемки.

2) Техническое предложение – это совокупность конструкторских документаций содержащих техниче-ские и технико-экономические обоснования целесообр-азности разработки и изготовления изделия.

3) Эскизный проект – конструкторские документы, дающие наиболее общие представления об устройстве и принципе действия изделия.

4) Технический проект– совокупность контр. Документов, которые содержат окончательное техническое решение, дают полное представление об устройстве и принципе действия разрабатываемого изделия и являются исходными данными для разработки рабочей документации.

5)Разработка конструкторской документации.

На основании данных технического проекта выполняются технические документы (спецификации, сб. чертежи, рабочие чертежи).


3.5 Комплектность конструкторской документации. Виды конструкторских документов.

При определении комплектности различают: 1) основной конструкторский документ.(для детали -рабочий чертёж, для сб.ед.- спецификация) 2) основной комплект конструкторской документации.( включает в себя КД, относящиеся ко всему изделию в целом) 3) полный комплект конструкторской документации.(включает в себя основной комплект КД на изделие, а также основные комплекты КД на составные части).

Виды КД: Чертёж детали, сб. чертёж, спецификация, чертёж общего вида, теоретический чертёж, габаритный ч., монтажный ч., схема, поясн. Записка, технические условия.



3.5 Сборочные чертежи. Определение, содержание и требования к оформлению.

Сб. чертёж – документ, содержащий изображение сборочной единицы и другие данные, необходимые для её сборки и контроля.

При выполнении СБ следует руководствоваться следующим: 1)сборка изделия выполняется по СБ чертежам; 2)в СБ чертежах должны содержаться необходимые сведения по размерам, посадкам и т.д. для возможности составления рабочих чертежей деталей.

Главный вид (вид спереди) размещают в верхней левой части чертежа, который должен давать наиболее полное представление о форме и размерах изделия. На СБЧ проставляют размеры: 1)габаритные; 2)присоединительные; 3)размеры и посадки основных сопряжений, размеры, характеризующие эксплуата-ционные параметры изделия и положение отдельных элементов конструкции. На СБЧ могут проставляться размеры отдельных элементов если требуется их механическая обработка в собранном виде. В этом случае на обработанной поверхности проставляют требования по шероховатости.

На СБЧ при необходимости приводят технические характеристики изделия. При выполнении СБЧ следует применять упрощения и условности, которые допускает ЕСКД: 1)на разрезах изображают нерассечёнными составные части изделия, на которые составляются отдельные сборочные чертежи; 2)типовые, покупные и др. широко применяемые изделия выполняют внешними очертаниями, т.е. без мелких выступов, впадин и т.д.


3.7 Рабочие чертежи деталей. Определение, содержание и требования к оформлению.

Чертёж детали – документ, содержащий изображение детали и другие данные для её изготовления и контроля.

На рабочем чертеже детали должны быть выполнены все размеры, необходимые для изготовления и контроля, приведены данные о материале, шероховатости поверхности, технические требования. Деталь изображают в законченном виде, в каком она поступает на сборку. Деталь располагают так как она должна устанавливаться при обработке на станке, т.е. если предполагается токарная обработка – ось горизонталь-ная. Детали должны быть технологичными, т.е. согласованными с производственным процессом изготовления. Особое внимание – на простановку размеров. При проектировании детали следует учитывать их потребное количество. Рабочие чертежиразрабатывают на все детали изделия. Исключение составляют детали, изготовленные из сортового материала отрезкой под прямым углом. В этом случае в спецификации приводят данные необходимые для изготовления и контроля детали, а чертежи не выполняются. В спецификации в колонке формат ставят БЧ (без чертежа). В технических требованиях приводят данные о термической обработке, о краске и т.д. Приводятся оговорки о справочных размерах и о свободных размерах (на которые нет документов), не указанные предельные отклонения размеров отверстий Н14, валов h14, остальных (JT14)/2. Если на чертеже вообще нет допусков, то пишут предельные отклонения размеров (JT14)/2.


3.8 Руководство по эксплуатации. Порядок составления и содержание.

Руководство по эксплуатации – это документ, регламентирующий требования

К изделию при его эксплуатации, выполняется по ГОСТ 2601-95.

Рук.-во по э. включает в себя 3 раздела: техническое описание, инструкция по э., инструкция по обслуживанию.

Техническое описание предназначено для изучения изделия и содержит описание его устройства и принцип действия а так же технические характеристики и иные сведения, необходимые для наиболее полного использования его возможностей. В инструкции по э. излагаются сведения необходимые для правильной эксплуатации изделия и поддержания его в постоянной готовности к действию. В инструкции по обслуживанию излагаются сведения необходимые для правильного обслуживания изд.-я в целом, поддержание его в рабочем состоянии.

3.9 Типы посадок гладких цилиндрических сопряжений (привести примеры и дать характеристику каждого типа).

Приняты пропорциональными Корню кубическому из размера. Характер соединения сопряженных деталей определяется посадкой, ограничивающей величины натягов или зазоров в соединении. Посадки разделяют на три группы: с натягом, с зазором и переходные. Посадки с натягом (прессовые) применяют в основном для неподвижного соединения деталей без дополнительного крепления. Переходные посадки, т.е. посадки, в которых может быть как натяг, так и зазор (в зависимости от сочетания действительных размеров сопрягаемых деталей), применяют для неподвижного соединения деталей с дополнительным креплением шпонками, штифтами и винтами. Эти посадки в основном служат для центрирования сопрягаемых деталей. Посадки с зазором (подвижные) применяют в подвижных сопряжения

(кинематических парах); из них посадку скольжения также применяют в неподвижных при работе машины соединениях, но подверженных частой сборке и разборке.

Для прессовых посадок рассчитывают натяг по условию передачи требуемой нагрузки, а для подвижных — оптимальный зазор для создания жидкостного трения с учетом температурных деформаций. Часто зазор ограничевается требованиями точности.

Если предельные отклонения сохраняются (для данного диаметра и класса точности) постоянными у охватывающей детали — отверстия, то система допусков и посадок называется системой отверстия, а если у охватываемой детали — вала, это система называется системой вала.

К системе отверстия номинальный размер совпадает с наименьшим предельным размером отверстия, а поле допуска втулки располагаетсяв тело втулки. В системе вала номинальный размер совпадает с наиболь­шим предельным размером вала, а поле допуска вала располагается в тело вала.

Основное применение в машиностроении имеет система отверстия, обес­печивающая сокращение ассортимента дорогих инструментов для обра­ботки отверстии.

Применение системы вала вызывается следующим:

1) использованием для валов чистотянутого калиброванного материала без последующей обработки (в сельскохозяйственном и текстильном маши­ностроении и некоторых областях приборостроения);

2) выполнением посадочных поверхностей наружных колец подшип­ников качения по системе вала (во избежание необходимости выпуска под­шипников с различными допускаемыми отклонениями по наружному диа­метру);

3) возможностью поставить гладкий вал вместо ступенчатого.


3.10Виды деятельности на автомобильном транспорте, подлежащие лицензированию. Правовые основы лицензирования.

Лицензирование– вид разрешительной деятельности на автомобильном транспорте, направленный на упорядочение рынка автоперевозок с соблюдением Российского законодательства.

Лицензия– специальное разрешение на осуществление конкретного вида деятельности при обязательном соблюдением лицензионных требований и условий, выданная лицензирующим органом юридическому лицу или предпринимателю.

Лицензирующие органы – федеральные органы исполнительной власти субъектов РФ, осуществляющие лицензирование в соответствии с законодательством РФ.

Лицензиат– юридическое лицо или предприниматель, имеющий лицензию на осуществление конкретного вида деятельности.

Лицензированию подлежат:

  1. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом(оборудованным для перевозки более 8 человек, за исключением если указанная деятельность осуществляется для личных нужд).

  2. Перевозка пассажиров на коммерческой основе легковым транспортом.

Допуск автоперевозчиков к осуществлению международных перевозок грузов и пассажиров осуществляется на основании специального разрешения.

Получение данного разрешения возможно при наличии лицензии.

Нормативно-правовая база лицензирования автотранспортной деятельности определяется ФЗ РФ:

ФЗ №127 – «За осуществлением международных перевозок»

ФЗ №196 –«Установление единого порядка лицензирования, документов, положений, на основе которых определяются лицензионные требования и условия».


3.11 Порядок и правила лицензирования перевозочной деятельности на автомобильном транспорте.

На каждый вид лицензируемой деятельности выдается своя лицензия.

Действие лицензии оформленной лицензирующим органом – федеральным органом исполнительной власти распространяется на всю территория РФ.

Действие лицензии оформленной лицензирующим органом – органом исполнительной власти субъекта РФ распространяется на территории данного субъекта.

Для перемещения по территории другого субъекта РФ необходимо согласование с лицензионным органом данного субъекта.

Срок действия лицензии не может быть менее 5 лет.

Порядок лицензирования:

1) Подача заявления на получение лицензии (заявление оформляется по установленной форме, в которой указывается наименование организации, адрес и реквизиты, вид деятельности, срок).

2) Свидетельство ЕГРНО.

К лицензии прилагаются следующие документы:

Правоустанавливающие документы в копиях заверенных натариусом ( для организации – устав, учредительный договор, свидетельство о постановке на налоговый учет, свидетельство ЕГРНО, для частного лица - свидетельство о постановке на налоговый учет, свидетельство ЕГРНО, свидетельство о регистрации).

А)Копии документов подтверждающих квалификации работников (для водителей – водительское удостоверение, медицинская карта, свидетельство о прохождении техминимума; для ИТР – квалификация, специальность, наименование ВУЗа, свидетельство о прохождении специальной подготовки).

Б)Копии документов подтверждающих обучение и аттестацию ответственного за БДД.

В)Сведения о заявленных для лицензирования транспортных средств (марка, государственный номер, срок эксплуатации, техосмотр), в том числе и арендованные.

Г)Сведения о местах хранения и стоянки транспортных средств (адрес, условия, ответственный), при необходимости предъявляется договор на стоянку.

Д)Сведения о производственной базе для проведения ТО и Р (сертификат или договор с организацией имеющей сертификат).

Е)Копия документа подтверждающего оплату лицензионного сбора.

Ж) Лицензирующий орган не вправе требовать от заявителя других сведений.

На этом этапе заявитель оплачивает лицензионный сбор за рассмотрение лицензии (1000 руб)

Лицензирующий орган оставляет за собой право осуществлять проверку предоставленных сведений, а также проверку лицензионных требований и условий.

Принятие решения о предоставлении лицензии.

Рассмотрев все документы предоставленные с заявлением и проведя при необходимости проверку, лицензирующий орган в срок не превышающий 30 дней со дня подачи заявления, принимает решение о предоставлении или отказе выдачи лицензии.

При положительном решении до заявителя доводятся банковские реквизиты и срок уплаты взноса за предоставление лицензии (300 руб).

При отрицательном решении доводятся причины отказа.

Причинами отказа могут быть:

  1. Предоставление недостаточной или искаженной информации.

  2. Несоответствие лицензионных требований и условий.

В течении 3 дней после оплаты лицензионного сбора лицензирующий орган обязан выдать документ подтверждающий предоставление лицензии (направляется письменно соискателю либо выдается лично в руки), после чего по доверенности соискатель может получить оформленный бланк лицензии и лицензионные карточки на все транспортные средства.

Решение об отказе может быть обжаловано в суде.

Осуществление контроля за соблюдением лицензионных требований и условий.

Согласно закону о защите предпринимательства и контроля за юридическими лицами и предприятиями любая контролирующая структура имеет право проверки не чаще 1 раза в год.

Лицензирующий орган проводит плановые и внеплановые проверки.

Плановая проверка проводится один раз в год с соблюдением следующих условий:

- проверка производится только по направлению, подписанному руководителем лицензирующего органа;

В направлении указывается: цели проверки, задачи и предмет проверки, ФИО и должность лица уполномоченного на проведение проверки.

- сроки проверки не должны превышать 15 дней;

- по результатам проверки составляется акт (в двух экземплярах).

При отрицательных результатах проверки лицензирующий орган приостанавливает действие лицензии, и четко оговариваются сроки устранения замечаний. По окончании этого срока лицензирующий орган проводит повторную проверку и при устранении замечаний возобновляет действие лицензии.

Решение о приостановлении действия лицензии может быть обжаловано в суде.

При этом плата за возобновление действия лицензии не взимается и срок действия лицензии не продлевается на время приостановления.

Внеплановые проверки проводятся:

- при необходимости подтверждения об устранении нарушений выявленных при проведении плановой проверки;

- при получении информации о нарушениях лицензионных требований от физических лиц, организаций, контрольных и надзорных структур;

- при совершении ДТП с участием транспортного средства лицензиата повлекших за собой причинение ущерба правам, здоровью, и интересам граждан, обороне и безопасности государства и культурному наследию страны.

Онулирование лицензии.

Лицензия может быть онулирована только через суд.

Причины онулирования лицензии:

1)неуплата лицензиатом лицензионного сбора за предоставление лицензии в течении 3 месяцев;

2)в случае если лицензиат не устранил нарушения повлекши за собой приостановление действия лицензии.

3)если нарушение лицензиатом лицензионных требований повлекло за собой нанесение ущерба правам, здоровью, и интересам граждан, обороне и безопасности государства и культурному наследию страны.




3.12 Системы сертификации, действующие в сфере автомобильного транспорта. Правовые основы сертификации в РФ.

Сертификация– подтверждение соответствия товара или услуги требованиям нормативной документации (или документов принимаемых в качестве нормативных).

Как вид деятельности введена в РФ с 1992-1993 г, как единственно возможный на тот момент инструмент, позволяющий управлять качеством выпускаемой продукции (товаров, услуг).

Началом для введения сертификации послужило принятие двух законов:

«О защите прав потребителя»

«О сертификации товаров и услуг»

В 1998 году были приняты координальные изменения к закону «О сертификации товаров и услуг», которые в качестве формы «подтверждения соответствия» определили:

- Обязательную сертификацию.

- Добровольную сертификацию.

- подтверждение соответствия в форме принятия изготовителем продавцом (продавцом) «Декларации о соответствии».

Перечень продукции качество которой могло быть подтверждено одним из трех способов утверждались правительством РФ.

С этого момента (1998) начали развиваться системы добровольной сертификации.

В 2001 году был принят федеральный закон №184 «О техническом регулировании».

Этот закон ввел понятие «технического регламента»

Он распространился только на продукцию, процесс ее производства, реализации, хранения, утилизацию.

Обязательная сертификация проводится только на соответствие технических регламентов.

Добровольная сертификация проводится на соответствие государственным стандартам, стандартам предприятия, договорным условиям.

То есть товары подлежат обязательной сертификации (ЗЧ, автомобили), а услуги (ТО и Р, перевозки) – добровольной.

На автомобильном транспорте действуют следующие основные системы сертификации:

1) Системы обязательной сертификации:

- система сертификации механических транспортных средств и прицепов;

По ее результатам выдается одобрение типа транспортного средства.

- система сертификации механических транспортных средств по совокупности свойств;

По ее результатам выдается одобрение типа транспортного средства.

- система сертификации запасных частей и авто- мотопринадлежностей;

- система сертификации гаражного оборудования.

По ее результатам выдается сертификат соответствия.

2)Системы добровольной сертификации:

- система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

- система сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом;

- система сертификации оценочной деятельности автомобильного транспорта;

- система сертификации о перевозке скоропортящихся и опасных грузов;

- система сертификации розничной торговли автомобилями, запасными частями и авто- мототехникой.


Основу нормативной базы сертификации на автомобильном транспорте составляют нормативные документы.

1)Законы РФ: «О техническом регулировании», «О защите прав потребителя», «О защите окружающей среды», «О санитарно эпидемиологическом благополучии», «О пожарной безопасности», «О безопасности дорожного движения», «Об обеспечении единства измерений» и др.

2)Подзаконные акты(постановления правительства РФ, постановления отдельных министерств и ведомств зарегистрированные в министерстве юстиций):

а)Правила по проведению сертификации в РФ,

б)Правила по проведению сертификационных работ и услуг,

в)Правила оказания услуг по ТО и Р автомобилей,

г)Правила розничной торговли автомобилями, ЗЧ, авто- мотопринадлежностями,

д)Перечень товаров подлежащих обязательной сертификации,

И т.д.

3)Общероссийские классификаторы:

а)Общероссийский классификатор продукции;

б)Общероссийский классификатор услуг населению

И др.

4)Международные стандарты в сфере автомобильного транспорта:

а)ЕЭК ООН «Правила №20…70»;

б)ЕСТР;

в)Договор по перевозке опасных грузов (ДОПОГ);

г)Договор по специальному подвижному составу

И др.

5)Национальные (государственные) стандарты:

а)ГОСТ Р 51709-01 «Автотранспортные средства, требования безопасности к техническому состоянию»;

б)ГОСТ 172203-87 «Атмосфера…» (по СО);

в)ГОСТ 172206-96 «СО автомобилей с газобаллонным оборудованием»;

г)ГОСТ 21393-75 «Дымность отработанных газов дизелей».

И др. (всего 37).

5)Отраслевые стандарты(ОСТ):

Всего 19 стандартов.

6)Правила и положения:

а)ТО и Р подвижного состава на автомобильном транспорте;

б)Эксплуатация автошин, безопасная эксплуатация сосудов работающих под давлением;

И др.

7)Разнообразная технологическая документация: ТУ, РД, МУ, РТ, РКО и т.д. (всего 235).



3.13 Порядок и правила сертификации В РФ.

На территории РФ определен следующий порядок сертификации:

1)«Правила проведения сертификации в РФ»(постановления ГОСТ Р №126 от 10 мая 2000 года).

2)«Правила сертификационных работ и услуг в РФ»(постановления ГОСТ Р №17 от 5 августа 1997 года).

В общем случае порядок сертификации предполагает:

1)оформление заявки в органы по сертификации;

2)принятие решения по заявке и заключение договора на сертификацию;

3)проведение сертификационных проверок на предприятии, которые включают в себя:

а)отбор образцов,

б)выборочную проверку этих образцов и сертификационную проверку или испытания образцов,

На этом этапе проводится проверка или оценка состояния производства продукции.

4)принятие решения о выдачи сертификата;

5)выдача сертификата и разрешения на применение знака соответствия;

6)инспекционный контроль за сертифицированной продукцией.

В каждой конкретной системе сертификации разрабатываются свои правила сертификации однородной продукции, которые определяют порядок сертификации и способы (схемы сертификации).

Всего существует 26 схем сертификации.

Схема-совокупность процедур, результаты которых официально принимаются в качестве доказательства соответствия продукции установленным требованиям

3.14 Классификация систем питания автомобильных двигателей.

Различают системы питания двигателей с воспламенением о т сжатия и двигателей с принудительным воспламенение от искры.

Классификация систем питания бензиновых двигателей.

По принципу дозирования топлива:1) эжекционные (карбюраторные системы питания) 2) инжекторные (впрыск).По месту расположения дозатора: 1) впускной коллектор(до дроссельной заслонки) 2) впускной коллектор перед вп. Клапанами. 3) камера сгорания.

По количеству дозаторов:1) эжекторные системы: а) однокамерные карбюраторы.б) многокамерные карбюраторы с параллельным открытием заслонок. в) многокамерные с последовательным открытием заслонок.

2)Инжекторные системы

а)одноточечные, б)многоточечные.

Системы питания дизельных двигателей бывают: 1)классическая система пит.Д.Д(раздельно ТНВД и форсунки), 2) СПДД с насос-форсунками, 3) Аккумуляторная СПДД.

3.15 Принципиальная схема и работа системы питания с впрыском лёгкого топлива.

Топливо из бака засасывается в электрический бензанасос и под давлением поступает в топливный фильтр, а затем в подающий топливопровод и регулятор давления, который поддерживает определённое давление топлива в зависимости от нагрузки двигателя. Из Р.Д. избыточное количество топлива возвращается в бензобак по топливопроводу обратного слива, а основная часть т. Направляется в распределительный топливный коллектор, где расположены электромагнитные форсунки. Воздух после воздухоочистителя проходит через расходомер и дроссельную заслонку, а в зоне впускного тракта перед вп. Клапанами подходит к форсункам, где и происходит начало образования топливовоздушной смеси. Регулирование состава т.в. смеси осуществляется за счёт изменения количества топлтива, подаваемого ф.-кой. Во впускной коллектор за один цикл в соответствии с длительностью управляющего импульса напряжения. Длительность этого импульса рассчитывается микропроцессором на основании сигналов, поступающих от различных датчиков и соответствующих программ, заложенных в памяти блока управления. Для приготовления т.в. смеси определённого состава необходимо уменьшать или увеличивать длительность управляющего импульса.

3.16 Назначение и регулировка систем карбюратора.

Системы карбюратора:1)Поплавковый механизм – это система к., предназначенная для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере. 2)Главная дозирующая система предназначена для приготовления основного количества т.в. смеси, 3)Система холостого хода предназначена для приготовления твс на режимах минимальной нагрузки, минимальной частоты вращения.( регулировки-винты качества и количества). 4)переходная система предназначена для дозирования твс на режимах начала открытия др. заслонки вторичной камеры.5)экономайзер предназначен для обогащения твс на режимах максимальных нагрузок. 6)Эконостат предназначен для обогащения твс на максимальных скоростных режимах.7)Пусковая система предназначена для обогащения твс при пуске холодного двигателя, а так же повышения частоты вр. На режиме прогрева. 8)Ускорительный насос обогащает твс на режимах резкого дросселирования.


3.17 Основные регулировки ТНВД.

ТНВД предназначен для равномерной подачи строго дозированных порций топлива в каждый цилиндр двигателя в определённый момент и в течении определённого промежутка времени под высоким давлением.

Регулируется начальный угол опережения подачи топлива. Рабочий угол опережения подачи. Количество топливоподачи.


  1. Принцип работы ЭСУД.

С датчиков, встроенных в двигатель, снимается информация о режиме работы двигателя. Эти сигналы интерфейсом блока управления преобразуются из аналоговой формы в цифровую, затем эти сигналы в цифровой форме поступают в процессор, где они сравниваются со значениями, заложенными в память блока управления. Процессор выдаёт регулирующий сигнал на исполнительные устройства. Для систем зажигания- это транзисторный коммутатор, для системы впрыска топлива –т форсунки (основные и пусковые) и электробензонасос.


3.19Специализированный подвижный состав. Классификация перевозимых грузов. Общие требования к перевозимым грузам на спец.подвижном составе.

К специализированному п.с. относятся автомобили и автопоезда, приспособленные для перевозки одного или нескольких однородных грузов и оборудованными различными приспособлениями и устройствами, которые обеспечивают сохранность грузов, механизацию Погр.-разгр. Работ.

Классификация перевозимых грузов: группы грузов

Строительные(песок
, гравий, бетон и.т.д.), сельскохозяйственные (зерно, овощи и.т.д.), грузы горнорудной промышленности(руда, кам. Уголь), пром. товары, оборудование, жидкости, сж. газы, длинномерные, строительные конструкции, тяжёлые, неделимые и габаритные, скоропортящиеся, хлебобулочные изделия.

Перечисленные группы грузов резко отличаются друг от друга по своим физическим свойствам, объемному весу, специфическим требованиям к сохранности.






3.24 Автомобильные бензины.

Предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сго-рания с принудительным воспламенением (от искры).

Эксплуатационные требования: хорошая испаря-емость, позволяющая получить однородную топливо-воздушную смесь оптимального состава при любых температурах; групповой углеводородный состав, обе-спечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др.

В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084–77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторно-му методу, для последних - по исследовательскому. В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов: “Нормаль-80”, “Регуляр-91”, “Премиум-95”, “Супер-98”.

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, крекинга и гидрокрекинга, и других тех. процессов.


3.25 Дизельное топливо

Нефтяная фракция основу, которой составляет углеводороды с температурами кипения 200-350ОС. Выглядит диз. топл. Как более вязкая, чем бензин про-зрачная жидкость желтого или светлоокоричневого цвета в зависимости от содержания смол.

Эксплуатационные требования:

- хорошая прокачиваемость (как условие бесперебойной и надежной работы ТНВД);

- обеспечение тонкого распыла и хорошего смесеобра-

зования;

- мягкий пуск двигателя;

- полное сгорание топлива и мягкая работа двигателя;

-предотвращение нагарообразования на клапанах, поршнях и поршневых кольцах, зависания игл и закоксовывание распылителей форсунок;

- отсутствие коррозионного воздействия на детали;

- высокая хим. стабильность.

Свойства диз. топлив

- цетановое число;

- вязкость и плотность;

- низкотемпературные свойства;

-фракционный состав и испаряемость;

- противокоррозионные свойства и стабильность;

- наличие механических примесей и воды;

- удовлетворение экологических требований.

Цетановое число – это показатель воспламеняемости диз. топлива, численно равный объемному проценту

цетана в эталонной смеси, которая в условиях испытаний равноценна по воспламеняемости эталонному топливу.

В эталонную смесь входит цетан и α-метилнафталин. Если смесь состоит из 30% цетана и 70% α-метилнафта-лина то считается что её цетановое число равно 30. По ГОСТ 305-82 цетановое число диз. топлива должно быть

не менее 45.

Вязкость. Для топлив различных марок оптимальное значение лежит в пределах 1,5-6,0 мм2/с. Понижение

или повышение вязкости приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а так же процессов смесеобразования и сгорания рабочей смеси.

Плотность диз. топлив нормируется при tО = + 20ОС:

- для летнего топлива не более 860 кг/м2;

- для зимнего топлива не более 840 кг/м2;

- для арктического топлива 830 не более кг/м2.

Низкотемпературные свойства диз. топлив, характери-зуемые температурами помутненияи застывания, оце-нивают, устанавливая предельно низкую температуру окр. среды, при которой его подача из топливного бака

к двигателю происходит бесперебойно.

Температура помутненияt-ра, при которой топливо теряет прозрачность в результате выпадения кристаллов

Н-парафиновых углеводородов или микрокристаллов льда, но не теряет текучести.

Температура застывания - t-ра при, которой диз. топливо не обнаруживает текучести при наклоне под углом 45Ов течение 1 мин.

Ассортимент диз. топлив

В зависимости от условий применения по ГОСТ 305-82, производят диз. топлива трёх марок: Л (летнее),

З (зимнее) и А (арктическое).













3.26 Охлаждающие жидкости, используемые в двигателях при зимней эксплуатации автомобиля:

Требования: Эффективно отводить тепло (т.е. иметь большую теплоёмкость и небольшую вязкость); иметь высокие температуры кипения и теплоту испарения; обладать низкой температурой кристаллизации; не образовывать отложения в системе охлаждения; не вызывать коррозии метал. деталей и не разрушать резиновые детали системы охлаждения; не вспениваться в процессе работы; быть дешевыми, пожаробезопасными и безвредными для здоровья.

В качестве таких жидкостей могут быть использованы смеси воды со спиртами, смеси углеводородов и ряд других смесей. В настоящее время широко применяются водные растворы этиленгликоля. Смеси этиленгликоля с водой имеют более низкую температуру застывания по сравнения с температурой застывания каждого компонента смеси. Пример Тосол-40 (т замерз.<400)

срок эксплуатации 2 года. Более длительные сроки эксплуатации способствуют возникновению дефектов на поверхности деталей.


3.27 Коэффициент избытка воздуха. Значение КИВ для дизельных двигателей, карбюраторных двигателей. Влияние величины КИВ на мощность и экономичность двигателя. Отношение действительного расхода воздуха к теоретически необходимому. Для карб. бенз. ДВС при ном. мошьности-0,8-0,96, для бензинового ДВС с впрыском-0,85-1,30, для дизелей -1,5-1,7.

Для получения максимальной мощности необходимо смесь обогащать до определённого значения, для получения максимальной экономичности смесь необходимо обеднять до определенного значения.


3.28 Что называется нормальной рабочей смесью, богатой или бедной рабочей смесью? Что понимают под мощностной или экономической рабочей смесью?Смесь переменного состава обеспечивающая получение максимальной мощности при любой нагрузке двигателя. Экономическая смесь – смесь переменного состава при различных нагрузках на двигателе обеспечивающая получение максимум экономичности на любых нагрузках. Богатая рабочая смесь – смесь где коэффициент избытка воздуха менее 1, бедная более 1, нормальная равна 1.


3.29 Нарушения процесса горения в карбюраторных двигателях. Детонационное сгорание,
преждевременное воспламенение, последующее воспламенение. Способы уменьшения детонации – октановое число топлива, - температурный режим двигателя, - скоростной режим двигателя, нагрузка на двигатель, - угол опережения зажигания. Преждевременное воспламенение топлива – воспламенение искры до искры, сопровождается глухими стуками на общем фоне шума двигателя. Последующее воспламенение – имеет место у двигателей с высокой степенью сжатия и большим запасом мощности. В двигателях загруженных на 15-20% (в городской черте) происходит неполное сгорание топлива из-за понижения t сгорания топлива и отложению нагара, температура рабочего тела доходит до 3000 и приводит к растрескиванию нагара, нагар во взвешенном состоянии является дополнительным источником воспламенения, скорость сгорания увеличивается в 5-6 раз это приводит к жесткой работе двигателя и большей теплоотдачи в стенки камеры сгорания и прогоранию днища поршней.


3.30 Токсичность отработавших газов. Токсические компоненты отработавших газов. CO,CH,NOx, Образуются концерагенные вещества бенз-пирен вызывающий раковые заболевания абсорбирующий на саже. Способы снижения токсичности: - улучшение качества протекания рабочего процесса, - постановка нейтрализаторов (пламенных, химических, каталических)


3.31 Общая характеристика эксплуатационных свойств автомобиля.

Минимальные расходы на эксплуатацию. Максимально возможные среднетехнические скорости движения. Максимально возможный объем кузова для пассажиров, груза. Высокая топливная экономичность. Максимально возможные пробеги. Минимально возможное количество точек обслуживания. Приспособленность конструкции для проведения обслуживания малоквалифицированным персоналом. Легкий доступ к крепежным элементам и максимальная их унификация.

Возможность быстрой заправки и простой контроль. Придание конструкции автомобиля форм, обеспечивающих быструю и качественную мойку. Удобство выполнения погрузо-разгрузочных работ.


3.32 Силы, действующие на автомобиль, и силовой баланс автомобиля.

Все силовые факторы, действующие на автомобиль, можно разделить на три группы: К первой группе относится окружная сила на ведущих колесах Fк. Вторую группу составляют:
Mf1, Mf2— моменты сопротивления качению колес автомобиля; Fв — сила сопротивления воздуха; Fi— сила сопротивления подъему; Fjx — сила сопротивления поступательному ускорению масс автомобиля; Fnx — продольная составляющая силы сопротивления прицепа. У одиночного автомобиля сила сопротивления прицепа отсутствует. К третьей группе относятся: Rz1, Rz2—нормальные реакции дороги; Ga cos α — нормальная составляющая веса автомобиля; Fпz — нормальная составляющая силы сопротивления прицепа (крюковая нагрузка). Силы, входящие в эту группу, направлены перпендикулярно к вектору скорости автомобиля. Поэтому их влияние на динамику движения автомобиля не непосредственное, а косвенное. Сила сопротивления подъему автомобиля (Fi) — составляющая силы тяжести автомобиля, направленная параллельно опорной поверхности и приложенная в центре масс автомобиля на высоте hg. Если углы подъемов считать положительными, а спусков — отрицательными, сила сопротивления подъему определяется выражением: Fi= Ga sinα .

Сила сопротивления воздуха (Fв) существенно влияет на тягово-скоростные свойства автомобилей, особенно при высоких скоростях движения. Основной составляющей сопротивления воздуха является лобовое сопротивление, которое достигает 60 % общего. Лобовое сопротивление вызывается тем, что при движении автомобиля впереди его создается зона повышенного давления, а сзади — зона разряжения. Различают также сопротивление, вызываемое выступающими частями автомобиля (добавочное сопротивление); сопротивление, обусловленное трением воздуха о наружные поверхности автомобиля; сопротивление, возникающее при прохождении воздуха через подкапотное пространство, и др. При этом сила сопротивления воздуха рассчитывается по формуле: Fв=К٠F٠V2

Сила сопротивления поступательному разгону автомобиля (Fjx) — это сила его инерции












3.33 Топливная экономичность и дорожно-экономическая характеристика автомобиля. Основы нормирования расхода топлива в эксплуатации.

Топливная экономичность оценивается по путевому расходу топлива — расходу топлива (в литрах или килограммах) на 100 км пути, проходимого автомобилем. Путевой расход топлива (иногда его называют средним расходом) определяют экспериментально при испытаниях или эксплуатации автомобилей в определенных дорожных условиях. Обычно испытания совмещаются с пробеговыми, при которых одновременно оценивают средние скорости движения и другие эксплуатационные свойства автомобилей.

Расход топлива автомобилем определяется и внешними факторами, не зависящими от конструкции автомобиля: рельефом местности, интенсивностью движения, состоянием дорожного покрытия, климатическими условиями и др. Существенное влияние на эксплуатационный расход топлива оказывает нагрузка. Поэтому более объективную сравнительную оценку топливной экономичности автомобилей дает не средний расход топлива, а удельный: отношение среднего расхода топлива к выполненной полезной работе по перевозке грузов. Стандартами регламентируется скорость, при которой измеряют контрольный расход топлива. Контрольный расход измеряется при скорости 40... 100 км/ч. Отношение этой скорости к максимальной составляет 0,55...0,8. По контрольному расходу топлива оценивают техническое состояние автомобиля, и поэтому он обычно указывается в технических характеристиках автомобиля. Для оценки топливной экономичности двигателя применяют удельный эффективный расход топлива ge—отношение массы топлива, г, расходуемого двигателем за один час работы, к его эффективной мощности, кВт. Он зависит от режима работы двигателя, его мощности и частоты вращения. Получаемые при стендовых испытаниях зависимости представляют графически или в числовой форме.




















3.35 Требования к геометрическим и весовым параметрам автомобилей.

Для обеспечения активной безопасности АТС эксплуатируемых на дорогах общего пользования во всех странах вводятся ограничения допустимых размеров. Ширина 2.5 м, но 1) зеркала на гибких кронштейнах 2) эластичные накладки на боковины кузова 3) эластичная часть брызговиков 4) деформируемые части колеса 5) средства повышения проходимости ( цепи) 6) средства крепления груза в кузове 7) боковые повторители, световозвращатели 8) изотермические или рефрижираторные кузова. Высота: на дорогах с твердым покрытием с 1 по 3 категории 4м на дорогах общего пользования 4 и 5 категории 3,8м. Длина: независимо от количества опорных мостов и осей 12 м седельные тягачи или сцепного поезда 20 м. Весовые параметры автомобилей: сухая масса - под этим параметром понимается вес и масса без учета запасного колеса, инструмента и нестандартных элементов больших заправочных баков, запасных частей, Снаряженная масса – вес или масса законченной конструкции автомобиля но без водителя пассажиров и полезной нагрузки, полная масса – вес или масса АТС обеспечивающих расчетную прочность надежность авто в определенных условиях эксплуатации, Номинальная грузоподъемность или пассажировместимость АТС – максимально возможная полезная нагрузка обеспечивающая расчетную прочность надежность и долговечность. коэффициент тары.