3.3 Комплектность конструкторской документации. Виды конструкторских документов. 3.4 Сборочные чертежи. Определение, содержание...

Информация о документе:

Дата добавления: 08/05/2015 в 08:53
Количество просмотров: 26
Добавил(а): Виктор Кауров
Название файла: 3_3_komplektnost_konstruktorskoy_dokumentacii_vidy.doc
Размер файла: 106 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

3.3 Комплектность конструкторской документации. Виды конструкторских документов. 3.4 Сборочные чертежи. Определение, содержание...


3.1Виды изделий при конструировании. Структурная схема изделия

При конструировании изделий следует различать следу-ющие его возможные виды:

1. Деталь – это изделие, изготовленное из однородного по наименованию и марки материала без применения сборочных операций.

2. Сборочная единица – это изделие, составные части которого подлежат соединению между собой сборочны-ми операциями (свинчиванием, спайка, клепка, сшивка, опрессовкой).

2. Комплекс – это 2 или более изделий не соединенных на предприятии. Изготовление сборочной операциями на предназначенной для выполнения взаимосвязанных эксплуатационных функций.

4. Комплект – это 2-а или более изделий не соединенных сборочными операциями, но представляющие собой набор изделий имеющих общее эксплуатационное назначение вспомогательного характера.

Структурная схема изделия при разработке конструкторской документации.


3.2Основные этапы конструирования. Характеристика этапов.

1)Техническое задание (ГОСТ15.001-73). Составляется заказчиком изделия и устанавливается наиболее общие требования к изделию, о его разработке и изготовлении.

Тех. задание содержит: 1) наименование и область применения изделия; 2) основание для разработки;

3) источники для разработки; 4)технические требования,

включая: требования к составлению и конструкции изделия; к надежности и технологичности; 5)порядок контроля и приемки.

2) Техническое предложение – это совокупность конструкторских документаций содержащих техниче-ские и технико-экономические обоснования целесообр-азности разработки и изготовления изделия.

3) Эскизный проект – конструкторские документы, дающие наиболее общие представления об устройстве и принципе действия изделия.

4) Технический проект– совокупность контр. Документов, которые содержат окончательное техническое решение, дают полное представление об устройстве и принципе действия разрабатываемого изделия и являются исходными данными для разработки рабочей документации.

5)Разработка конструкторской документации.

На основании данных технического проекта выполняются технические документы (спецификации, сб. чертежи, рабочие чертежи).


3.3Комплектность конструкторской документации. Виды конструкторских документов.

При определении комплектности различают: 1) основной конструкторский документ.(для детали -рабочий чертёж, для сб.ед.- спецификация) 2) основной комплект конструкторской документации.( включает в себя КД, относящиеся ко всему изделию в целом) 3) полный комплект конструкторской документации.(включает в себя основной комплект КД на изделие, а также основные комплекты КД на составные части).

Виды КД: Чертёж детали, сб. чертёж, спецификация, чертёж общего вида, теоретический чертёж, габаритный ч., монтажный ч., схема, поясн. Записка, технические условия.





























3.4Сборочные чертежи. Определение, содержание и требования к оформлению.

Сб. чертёж – документ, содержащий изображение сборочной единицы и другие данные, необходимые для её сборки и контроля.

При выполнении СБ следует руководствоваться следующим: 1)сборка изделия выполняется по СБ чертежам; 2)в СБ чертежах должны содержаться необходимые сведения по размерам, посадкам и т.д. для возможности составления рабочих чертежей деталей.

Главный вид (вид спереди) размещают в верхней левой части чертежа, который должен давать наиболее полное представление о форме и размерах изделия. На СБЧ проставляют размеры: 1)габаритные; 2)присоединительные; 3)размеры и посадки основных сопряжений, размеры, характеризующие эксплуата-ционные параметры изделия и положение отдельных элементов конструкции. На СБЧ могут проставляться размеры отдельных элементов если требуется их механическая обработка в собранном виде. В этом случае на обработанной поверхности проставляют требования по шероховатости.

На СБЧ при необходимости приводят технические характеристики изделия. При выполнении СБЧ следует применять упрощения и условности, которые допускает ЕСКД: 1)на разрезах изображают нерассечёнными составные части изделия, на которые составляются отдельные сборочные чертежи; 2)типовые, покупные и др. широко применяемые изделия выполняют внешними очертаниями, т.е. без мелких выступов, впадин и т.д.


3.5Рабочие чертежи деталей. Определение, содержание и требования к оформлению.

Чертёж детали – документ, содержащий изображение детали и другие данные для её изготовления и контроля.

На рабочем чертеже детали должны быть выполнены все размеры, необходимые для изготовления и контроля, приведены данные о материале, шероховатости поверхности, технические требования. Деталь изображают в законченном виде, в каком она поступает на сборку. Деталь располагают так как она должна устанавливаться при обработке на станке, т.е. если предполагается токарная обработка – ось горизонталь-ная. Детали должны быть технологичными, т.е. согласованными с производственным процессом изготовления. Особое внимание – на простановку размеров. При проектировании детали следует учитывать их потребное количество. Рабочие чертежиразрабатывают на все детали изделия. Исключение составляют детали, изготовленные из сортового материала отрезкой под прямым углом. В этом случае в спецификации приводят данные необходимые для изготовления и контроля детали, а чертежи не выполняются. В спецификации в колонке формат ставят БЧ (без чертежа). В технических требованиях приводят данные о термической обработке, о краске и т.д. Приводятся оговорки о справочных размерах и о свободных размерах (на которые нет документов), не указанные предельные отклонения размеров отверстий Н14, валов h14, остальных (JT14)/2. Если на чертеже вообще нет допусков, то пишут предельные отклонения размеров (JT14)/2.


3.6Руководство по эксплуатации. Порядок составления и содержание.

Руководство по эксплуатации – это документ, регламентирующий требования

К изделию при его эксплуатации, выполняется по ГОСТ 2601-95.

Рук.-во по э. включает в себя 3 раздела: техническое описание, инструкция по э., инструкция по обслуживанию.

Техническое описание предназначено для изучения изделия и содержит описание его устройства и принцип действия а так же технические характеристики и иные сведения, необходимые для наиболее полного использования его возможностей. В инструкции по э. излагаются сведения необходимые для правильной эксплуатации изделия и поддержания его в постоянной готовности к действию. В инструкции по обслуживанию излагаются сведения необходимые для правильного обслуживания изд.-я в целом, поддержание его в рабочем состоянии.

3.7 Типы посадок гладких цилиндрических сопряжений (привести примеры и дать характеристику каждого типа).

Посадки разделяют на три группы: с натягом, с зазором и переходные. Посадки с натягом (прессовые) применяют в основном для неподвижного соединения деталей без дополнительного крепления. Переходные посадки, т.е. посадки, в которых может быть как натяг, так и зазор (в зависимости от сочетания действительных размеров сопрягаемых деталей), применяют для неподвижного соединения деталей с дополнительным креплением шпонками, штифтами и винтами. Эти посадки в основном служат для центрирования сопрягаемых деталей. Посадки с зазором (подвижные) применяют в подвижных сопряжения

(кинематических парах); из них посадку скольжения также применяют в неподвижных при работе машины соединениях, но подверженных частой сборке и разборке.

Для прессовых посадок рассчитывают натяг по условию передачи требуемой нагрузки, а для подвижных — оптимальный зазор для создания жидкостного трения с учетом температурных деформаций. Часто зазор ограничевается требованиями точности.

Если предельные отклонения сохраняются (для данного диаметра и класса точности) постоянными у охватывающей детали — отверстия, то система допусков и посадок называется системой отверстия, а если у охватываемой детали — вала, это система называется системой вала.

К системе отверстия номинальный размер совпадает с наименьшим предельным размером отверстия, а поле допуска втулки располагаетсяв тело втулки. В системе вала номинальный размер совпадает с наиболь­шим предельным размером вала, а поле допуска вала располагается в тело вала.

Основное применение в машиностроении имеет система отверстия, обес­печивающая сокращение ассортимента дорогих инструментов для обра­ботки отверстии.

Применение системы вала вызывается следующим:

1) использованием для валов чистотянутого калиброванного материала без последующей обработки (в сельскохозяйственном и текстильном маши­ностроении и некоторых областях приборостроения);

2) выполнением посадочных поверхностей наружных колец подшип­ников качения по системе вала (во избежание необходимости выпуска под­шипников с различными допускаемыми отклонениями по наружному диа­метру);

3) возможностью поставить гладкий вал вместо ступенчатого.


3.8Виды деятельности на автомобильном транспорте, подлежащие лицензированию. Правовые основы лицензирования.

Лицензирование– вид разрешительной деятельности на автомобильном транспорте, направленный на упорядочение рынка автоперевозок с соблюдением Российского законодательства.

Лицензированию подлежат:

Перевозки пассажиров автомобильным транспортом(оборудованным для перевозки более 8 человек, за исключением если указанная деятельность осуществляется для личных нужд).

Нормативно-правовая база лицензирования определяется ФЗ РФ:

ФЗ №128– «О лецензировании отдельных видов деятельности»

ФЗ №134 –«О защите прав предпринимат. и юридич. Лиц»

ФЗ №196 – «о бдд»

Постановления правит:

280 «о порядкелицензирования автоперевоз. деятель-и»

720 «тех регламент о

безопасности колесных тс»

Приказы министерства РФ:

15 «нормы раб времени»

75 «порядок аттестации ответственных лиц»

555 «о порядке проведения предрейсового осмотра»

36 «тьребования к тахографам»
























3.9 Порядок и правила лицензирования перевозочной деятельности на автомобильном транспорте.

На каждый вид лицензируемой деятельности выдается своя лицензия.

Действие лицензии оформленной лицензирующим органом – федеральным органом исполнительной власти распространяется на всю территория РФ.

Действие лицензии оформленной лицензирующим органом – органом исполнительной власти субъекта РФ распространяется на территории данного субъекта.

Для перемещения по территории другого субъекта РФ необходимо согласование с лицензионным органом данного субъекта.

Срок действия лицензии не может быть менее 5 лет.

Порядок лицензирования:

1) Подача заявления в лицензирующий орган

2)рассмотрение заявление органом (30 дней)

3)оформление выдачи лицензии (15 дней)

4)плановые проверки за соблюдением лицензиатом лицензионных требований и усл. (раз в 2 года)

5)приостановление действия лицензии лицензирующ. органом (может быть обжаловано в суде)

6)внеплановая проверка (устранили или нет)

7)в против случае аннулирование лицензии по решению суда на основании представления лицензирующего органа.




3.10 Системы сертификации, действующие в сфере автомобильного транспорта. Правовые основы сертификации в РФ.

Сертификация– подтверждение соответствия товара или услуги требованиям нормативной документации (или документов принимаемых в качестве нормативных)..

На автомобильном транспорте действуют следующие основные системы сертификации:

1) Системы обязательной сертификации:

- система сертификации механических транспортных средств и прицепов;

- система сертификации механических транспортных средств по совокупности свойств;

- система сертификации запасных частей и авто- мотопринадлежностей;

- система сертификации гаражного оборудования.

- с.с гсми эксплуатац. материалов

2)Системы добровольной сертификации:

- система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

- система сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом;

- система сертификации оценочной деятельности автомобильного транспорта;

- система сертификации о перевозке скоропортящихся и опасных грузов;

- опасных грузов.

Сертификацию проводят и в лабораториях и в органах сертификации.

Основу нормативной базы сертификации на автомобильном транспорте составляют нормативные документы.

1)Законы РФ: 184-«О техническом регулировании», 23

00-«О защите прав потребителя», 102-«Об обеспечении единства измерений» 196- «о БДД»

2) Постановления правительства: 720-«тех регламент»

3)Международные стандарты в сфере автомобильного транспортаИСО МЭК (определяют процедуры сертефикации)

4)Правила ЕЭК ООН «порядка 130 правил, определяющие требования к ТС, их компонентам»: 14-«места крепления ремней», 15-«к самим ремням»

5)Приказы Ростехрегулирования (госстандарт)



3.11 Порядок и правила сертификации В РФ.

В общем случае порядок сертификации предполагает:

1)оформление заявки в органы по сертификации;

2)принятие решения по заявке и заключение договора на сертификацию;

3)проведение сертификационных проверок на предприятии,

4)принятие решения о выдачи сертификата;

5)выдача сертификата и разрешения на применение знака соответствия;

6)инспекционный контроль за сертифицированной продукцией. Плановый (не реже чем раз в год)

7) приостановление дейстия сертификата (суд не приделах)

8)внеплановый инспекционный контроль

9)отмена действия СС.






3.12 Классификация систем питания автомобильных двигателей.

Различают системы питания двигателей с воспламенением о т сжатия и двигателей с принудительным воспламенение от искры.

Классификация систем питания бензиновых двигателей.

По принципу дозирования топлива:1) эжекционные (карбюраторные системы питания) 2) инжекторные (впрыск).По месту расположения дозатора: 1) впускной коллектор(до дроссельной заслонки) 2) впускной коллектор перед вп. Клапанами. 3) камера сгорания.

По количеству дозаторов:1) эжекторные системы: а) однокамерные карбюраторы.б) многокамерные карбюраторы с параллельным открытием заслонок. в) многокамерные с последовательным открытием заслонок.

2)Инжекторные системы

а)одноточечные, б)многоточечные.

Системы питания дизельных двигателей бывают: 1)классическая система пит.Д.Д(раздельно ТНВД и форсунки), 2) СПДД с насос-форсунками, 3) Аккумуляторная СПДД.



3.13 Принципиальная схема и работа системы питания с впрыском лёгкого топлива.

Топливо из бака засасывается в электрический бензанасос и под давлением поступает в топливный фильтр, а затем в подающий топливопровод и регулятор давления, который поддерживает определённое давление топлива в зависимости от нагрузки двигателя. Из Р.Д. избыточное количество топлива возвращается в бензобак по топливопроводу обратного слива, а основная часть т. Направляется в распределительный топливный коллектор, где расположены электромагнитные форсунки. Воздух после воздухоочистителя проходит через расходомер и дроссельную заслонку, а в зоне впускного тракта перед вп. Клапанами подходит к форсункам, где и происходит начало образования топливовоздушной смеси. Регулирование состава т.в. смеси осуществляется за счёт изменения количества топлтива, подаваемого ф.-кой. Во впускной коллектор за один цикл в соответствии с длительностью управляющего импульса напряжения. Длительность этого импульса рассчитывается микропроцессором на основании сигналов, поступающих от различных датчиков и соответствующих программ, заложенных в памяти блока управления. Для приготовления т.в. смеси определённого состава необходимо уменьшать или увеличивать длительность управляющего импульса.




3.15 Назначение и регулировка систем карбюратора.

Системы карбюратора:1)Поплавковый механизм – это система к., предназначенная для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере. 2)Главная дозирующая система предназначена для приготовления основного количества т.в. смеси, 3)Система холостого хода предназначена для приготовления твс на режимах минимальной нагрузки, минимальной частоты вращения.( регулировки-винты качества и количества). 4)переходная система предназначена для дозирования твс на режимах начала открытия др. заслонки вторичной камеры.5)экономайзер предназначен для обогащения твс на режимах максимальных нагрузок. 6)Эконостат предназначен для обогащения твс на максимальных скоростных режимах.7)Пусковая система предназначена для обогащения твс при пуске холодного двигателя, а так же повышения частоты вр. На режиме прогрева. 8)Ускорительный насос обогащает твс на режимах резкого дросселирования.



3.16 Основные регулировки ТНВД.

ТНВД предназначен для равномерной подачи строго дозированных порций топлива в каждый цилиндр двигателя в определённый момент и в течении определённого промежутка времени под высоким давлением.

Регулируется начальный угол опережения подачи топлива. Рабочий угол опережения подачи. Количество топливоподачи.










3.17Принцип работы ЭСУД.

С датчиков, встроенных в двигатель, снимается информация о режиме работы двигателя. Эти сигналы интерфейсом блока управления преобразуются из аналоговой формы в цифровую, затем эти сигналы в цифровой форме поступают в процессор, где они сравниваются со значениями, заложенными в память блока управления. Процессор выдаёт регулирующий сигнал на исполнительные устройства. Для систем зажигания- это транзисторный коммутатор, для системы впрыска топлива –т форсунки (основные и пусковые) и электробензонасос.






3.18 Автомобильные бензины.

Предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сго-рания с принудительным воспламенением (от искры).

Эксплуатационные требования: хорошая испаря-емость, позволяющая получить однородную топливо-воздушную смесь оптимального состава при любых температурах; групповой углеводородный состав, обе-спечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др.

В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084–77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторно-му методу, для последних - по исследовательскому. В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов: “Нормаль-80”, “Регуляр-91”, “Премиум-95”, “Супер-98”.

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, крекинга и гидрокрекинга, и других тех. процессов.


3.19Дизельное топливо

Нефтяная фракция основу, которой составляет углеводороды с температурами кипения 200-350ОС. Выглядит диз. топл. Как более вязкая, чем бензин про-зрачная жидкость желтого или светлоокоричневого цвета в зависимости от содержания смол.

Эксплуатационные требования:

- хорошая прокачиваемость (как условие бесперебойной и надежной работы ТНВД);

- обеспечение тонкого распыла и хорошего смесеобра-

зования;

- мягкий пуск двигателя;

- полное сгорание топлива и мягкая работа двигателя;

-предотвращение нагарообразования на клапанах, поршнях и поршневых кольцах, зависания игл и закоксовывание распылителей форсунок;

- отсутствие коррозионного воздействия на детали;

- высокая хим. стабильность.

Свойства диз. топлив

- цетановое число;

- вязкость и плотность;

- низкотемпературные свойства;

-фракционный состав и испаряемость;

- противокоррозионные свойства и стабильность;

- наличие механических примесей и воды;

- удовлетворение экологических требований.

Цетановое число – это показатель воспламеняемости диз. топлива, численно равный объемному проценту

цетана в эталонной смеси, которая в условиях испытаний равноценна по воспламеняемости эталонному топливу.

Вязкость. Для топлив различных марок оптимальное значение лежит в пределах 1,5-6,0 мм2/с. Понижение

или повышение вязкости приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а так же процессов смесеобразования и сгорания рабочей смеси.

Плотность диз. топлив нормируется при tО = + 20ОС:

- для летнего топлива не более 860 кг/м2;

- для зимнего топлива не более 840 кг/м2;

- для арктического топлива 830 не более кг/м2.

Низкотемпературные свойства диз. топлив, характери-зуемые температурами помутненияи застывания, оце-нивают, устанавливая предельно низкую температуру окр. среды, при которой его подача из топливного бака

к двигателю происходит бесперебойно.

Температура помутненияt-ра, при которой топливо теряет прозрачность в результате выпадения кристаллов

Н-парафиновых углеводородов или микрокристаллов льда, но не теряет текучести.

Температура застывания - t-ра при, которой диз. топливо не обнаруживает текучести при наклоне под углом 45Ов течение 1 мин.

Ассортимент диз. топлив

В зависимости от условий применения по ГОСТ 305-82, производят диз. топлива трёх марок: Л (летнее),

З (зимнее) и А (арктическое).




3.20 Охлаждающие жидкости, используемые в двигателях при зимней эксплуатации автомобиля:

Требования: Эффективно отводить тепло (т.е. иметь большую теплоёмкость и небольшую вязкость); иметь высокие температуры кипения и теплоту испарения; обладать низкой температурой кристаллизации; не образовывать отложения в системе охлаждения; не вызывать коррозии метал. деталей и не разрушать резиновые детали системы охлаждения; не вспениваться в процессе работы; быть дешевыми, пожаробезопасными и безвредными для здоровья.

В качестве таких жидкостей могут быть использованы смеси воды со спиртами, смеси углеводородов и ряд других смесей. В настоящее время широко применяются водные растворы этиленгликоля. Смеси этиленгликоля с водой имеют более низкую температуру застывания по сравнения с температурой застывания каждого компонента смеси. Пример Тосол-40 (т замерз.<400)

срок эксплуатации 2 года. Более длительные сроки эксплуатации способствуют возникновению дефектов на поверхности деталей.




.















3.21Токсичность отработавших газов. Токсические компоненты отработавших газов. CO,CH,NOx, (CO2, СnHm,O2.H2O,SO2,SO3,Mn3O3,Fe2O3,FeO)Образуются концерагенные вещества бенз-пирен вызывающий раковые заболевания абсорбирующий на саже. Способы снижения токсичности: поддержание двс в исправном состоянии; использование высококачественных топлив, с минимал. Содержанием веществ, обр токсич. Соед; поддержание состава ТВС к λ=1;

Установки для накопления, преобразования, нейтрализации вредных веществ в ОГ

Нейтрализаторы:

1) Термические (ТГН)-всегда 2-х компонентнтые (CO, CH)

2)Окислительные- дожиг при невысок температуре (OH), в присутствии катализатора (платина, палладий) 2-х комп (CO.CH)

3)восстановительная нейтрали-ия – 1-о комп (NOx)

4)Комбинир, нейтрал. – окислит+восстановит! 3-х комп (СO, CH, NOx)



3.22 Силы, действующие на автомобиль, и силовой баланс автомобиля.

Все силовые факторы, действующие на автомобиль, можно разделить на три группы: К первой группе относится окружная сила на ведущих колесах Fк. Вторую группу составляют:
Mf1, Mf2— моменты сопротивления качению колес автомобиля; Fв — сила сопротивления воздуха; Fi— сила сопротивления подъему; Fjx — сила сопротивления поступательному ускорению масс автомобиля; Fnx — продольная составляющая силы сопротивления прицепа. У одиночного автомобиля сила сопротивления прицепа отсутствует. К третьей группе относятся: Rz1, Rz2—нормальные реакции дороги; Ga cos α — нормальная составляющая веса автомобиля; Fпz — нормальная составляющая силы сопротивления прицепа (крюковая нагрузка). Силы, входящие в эту группу, направлены перпендикулярно к вектору скорости автомобиля. Поэтому их влияние на динамику движения автомобиля не непосредственное, а косвенное. Сила сопротивления подъему автомобиля (Fi) — составляющая силы тяжести автомобиля, направленная параллельно опорной поверхности и приложенная в центре масс автомобиля на высоте hg. Если углы подъемов считать положительными, а спусков — отрицательными, сила сопротивления подъему определяется выражением: Fi= Ga sinα .

Сила сопротивления воздуха (Fв) существенно влияет на тягово-скоростные свойства автомобилей, особенно при высоких скоростях движения. Основной составляющей сопротивления воздуха является лобовое сопротивление, которое достигает 60 % общего. Лобовое сопротивление вызывается тем, что при движении автомобиля впереди его создается зона повышенного давления, а сзади — зона разряжения. Различают также сопротивление, вызываемое выступающими частями автомобиля (добавочное сопротивление); сопротивление, обусловленное трением воздуха о наружные поверхности автомобиля; сопротивление, возникающее при прохождении воздуха через подкапотное пространство, и др. При этом сила сопротивления воздуха рассчитывается по формуле: Fв=К٠F٠V2

Сила сопротивления поступательному разгону автомобиля (Fjx) — это сила его инерции





































3.23 Топливная экономичность и дорожно-экономическая характеристика автомобиля. Основы нормирования расхода топлива в эксплуатации.

Нормир. Расход опред на основе госта 20306-90г. и предусматрив замер след показ: 1)контрол расход топлива (40км/ч) 2) в городском ездовом цикле на дороге 3)-//- на стенде4) расход в цикле движения трасса на дороге 5)топлив характеристика установившегося движения

Нормир потребле-я топлива осуществ по спец методике на основе базовой нормы топлива «Hs», которая опреде-а на основе расчет показателей в городском и загородном цикле в зависимости от типа ТС

Hs=(0.8*Qг.ц +0,2*Qз.ц)

Затем базовая норма корректир-ся поправ коэффициентами и получается нормир расход топлива:

H=0.01-Hs*S(1+0.01+D)

D-сумма величин надбавок, учит реал усл. (опред на основании документа разработ ниатом)


Для оценки топливной экономичности двигателя применяют удельный эффективный расход топлива ge—отношение массы топлива, г, расходуемого двигателем за один час работы, к его эффективной мощности, кВт. Он зависит от режима работы двигателя, его мощности и частоты вращения. Получаемые при стендовых испытаниях зависимости представляют графически или в числовой форме.



2.24 требования безопасности к тех сост ТС.

ГОСТ 51709 «требования безопас. К тех сост и методы его проверки»: 1)усилие на педаль тормоза (груз 686 Н, лгковые 490) 2)треб к рул управлению (Л/а 10град, груз25, автоб 20) 3)треб. К внешним свет приборам ( Сила света всех фар типовR (HR) и CR (HCR), расположенных на одной стороне АТС, в режиме "дальний свет" должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типовое должна быть более 225000 кд.) Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (90+30) проблесков в минуту или (1,5+0,5) Гц.

4)треб к стеклоочистит (Частота перемещения щеток по мокрому стеклу в режиме максимальной скорости стеклоочистителей должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту.)

5)требованя к шинам (высота протектора не менее: л/а-1,6мм, груз-1мм, автоб-2,)

6)треб к двигателю указаны в гостах (21393 и др)

7) треб к прочим элементам(зеркала, и тд.)



3.25 Требования к геометрическим и весовым параметрам автомобилей.

Для обеспечения активной безопасности АТС эксплуатируемых на дорогах общего пользования во всех странах вводятся ограничения допустимых размеров. Ширина 2.5 м, но Высота: на дорогах с твердым покрытием с 1 по 3 категории 4м на дорогах общего пользования 4 и 5 категории 3,8м. Длина: независимо от количества опорных мостов и осей 12 м седельные тягачи или сцепного поезда 20 м.

Транспортные средства в зависимости от осевых масс подразделяются на 2 группы:
— к группе А относятся ТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 т до Ют включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием;
— к группе Б относятся ТС с основными массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах.