Эксплуатационные требованияБензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным...

Информация о документе:

Дата добавления: 01/04/2015 в 10:08
Количество просмотров: 22
Добавил(а): Алим Жамборов
Название файла: ekspluatacionnye_trebovaniyabenziny_prednaznacheny.doc
Размер файла: 91 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

Эксплуатационные требованияБензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным...

10.Требованиекбензинам

Эксплуатационныетребования

Бензиныпредназначеныдляприменениявпоршневыхдвигателяхвнутреннегосгоранияспринудительнымвоспламенением(отискры).Взависимостиотназначенияихразделяютнаавтомобильныеиавиационные.

Несмотрянаразличиявусловияхприменения,автомобильныеиавиационныебензиныхарактеризуютсявосновномобщимипоказателямикачества,определяющимиихфизико-химическиеиэксплуатационныесвойства.

Современныеавтомобильныеиавиационныебензиныдолжныудовлетворятьрядутребований,обеспечивающихэкономичнуюинадежнуюработудвигателя,итребованиямэксплуатации:

-иметьхорошуюиспаряемость,позволяющуюполучитьоднороднуютопливовоздушнуюсмесьоптимальногосоставаприлюбыхтемпературах;

-иметьгрупповойуглеводородныйсостав,обеспечивающийустойчивый,бездетонационныйпроцесссгораниянавсехрежимахработыдвигателя;

-неизменятьсвоегосоставаисвойствпридлительномхраненииинеоказыватьвредноговлияниянадеталитопливнойсистемы,резервуары,резинотехническиеизделияидр.

Впоследниегодыэкологическиесвойстватопливавыдвигаютсянапервыйплан.


11.Окта́новоечисло́ (от [изо]октан) показатель,характеризующий детонационнуюстойкостьтоплива (способностьтопливапротивостоятьсамовоспламенениюприсжатии)для двигателейвнутреннегосгорания.Числоравносодержаниюпроцентахпообъёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана)вегосмесис н-гептаном,прикоторомэтасмесьэквивалентнаподетонационнойстойкостиисследуемомутопливувстандартныхусловияхиспытаний.

Исследовательскоеоктановоечисло (ОЧИ)определяетсянаодноцилиндровойустановкеспеременнойстепеньюсжатия,называемой УИТ-65 или УИТ-85,причастотевращенияколенчатоговала600об/мин,температуревсасываемоговоздуха52°Сиуглеопережениязажигания13град.Онопоказывает,какведётсебябензинврежимахмалыхисреднихнагрузок.

Моторноеоктановоечисло (ОЧМ) определяетсятакженаодноцилиндровойустановке,причастотевращенияколенчатоговала900об/мин,температуревсасываемойсмеси149°Сипеременномуглеопережениязажигания.ОЧМимеетболеенизкиезначения,чемОЧИ.ОЧМхарактеризуетповедениебензинанарежимахбольшихнагрузок.Оказываетвлияниенавысокуюскоростьидетонациюпричастичномдроссельномускорениииработедвигателяподнагрузкой,движениивгоруи т. д.

Покрайнеймерев1950-хгодахиспользовалосьтакжеоктановоечислопотемпературномуметоду.[1]

Октановоечисло AKI[en] являетсясреднимарифметическиммеждуОЧИиОЧМ.ИспользуетсянаАЗСвСША,Канаде,Бразилииинекоторыхдругихстранах.

Разность между ОЧИ и ОЧМ характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя.

12. В зависимости от октанового числа автомобильные бензины подразделяют на следующие марки: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-93, АИ-92, АИ-95, АИ-96, АИ-98. Производятся они по разным ГОСТам и ТУ. Для первых трех марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для последних - по исследовательскому (о чем свидетельствует буква "И" в маркировке бензина). Бензин А-72 практически не вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем. Наибольшая потребность существует в бензине АИ -92, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается очень высокой. Бензины А-80 и АИ-96 предназначены в основном для поставки на экспорт. Технические условия на бензины марок А-76, А-80, АИ-91, АИ-92 и АИ-96 допускают вырабатывать их с использованием этиловой жидкости. При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается.

Все бензины в зависимости от показателей испаряемости делят на летние и зимние. Зимние бензины предназначены для применения в северных и северо-восточных районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля. Летние бензины - для применения во всех районах кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается применять летний бензин в течение всех сезонов.

13.Эксплуатационныекачестваавтомобилясгазовымидвигателямипосравнениюсбензиновымиоцениваются:

  • Пусковые качества до температуры -5 °C равноценны, при более низких температурах для газовых двигателей затруднен;

  • Динамические качества ухудшаются на 9…8%;

  • Мощность и топливная экономичность повышается, так как октановое число зачастую 85-100 единиц;

  • При правильной регулировке и оптимальном режиме работы существенно снижается токсичность;

  • Срок смены масла увеличивается в 2-2,5 раза;

Моторесурс и надежность работы двигателя увеличивается в 1,5…2,5 раза.

Промышленность выпускает газобаллонные автомобили двух типов:

  1. С двигателями, предназначенными для работы на газе, в сочетании с резервной системой  питания для кратковременной работы на бензине;

  2. Универсальные двигатели, которые работают на газе и бензине;

Дляавтомобилейпервойгруппы топливнаяэкономичностьувеличенапосравнениюсработойнабензине.Мощностныепоказателитакженеуступаютбензиновомурежимуработы.Принизкихтемпературахдвигательработаетнабензине,апослепрогревапереводитсянагаз.

Вверх

Сжатые газы

Основнымкомпонентовсжатыхгазовявляетсяметан(CH4),оксидуглерода(CO)иводород.Сжатыегазыполучаютизгорючихгазовразличногопроисхождения.

Метан характеризуетсясамойнизкойкритическойтемпературой-82°С.Поэтомуихнельзясжижать.

Длягазаприменяютгазобаллонныеустановки,рассчитанныенаработупривысокомдавлении, 19,6МПа.

Так как баллоны изготавливают толстостенными, а их объем емкостью 50 л, значительно снижается полезная грузоподъемность, в следствии нагружения автомобиля. Также пробег автомобиля становится в 2 раза меньше, чем на бензине.

Длязаправкиприменяютсядвемаркисжатыхгазов«А»и«Б».Ониотличаютсякомпонентнымсоставом,аименносодержаниемметанаиазота.

Сжатыегазывоспламеняютсяпритемпературе635..645°Свкамересгорания,чтов3разавышетемпературывоспламенениябензина.Этозатрудняетзапускдвигателя(особеннопринизкихтемпературах).

Потоксичности,сжатыегазыхарактернывреднымвоздействиемнацентральнонервнуюсистему,раздражаюткожуислизистуюоболочку.Предельнодопустимаяконцентрация– до300мгна1мм3.

Достоинства:

  • Высокий срок службы моторного масла, в 2-3 раза, также уменьшается его расход на 30..40%;

  • Повышается моторесурс на 35..40%;

Недостатки:

  • Увеличивается техническое обслуживание (ТО) и технический ремонт (ТР) до 8%;

  • Увеличивается цена автомобиля до 30%;

  • Ухудшаются тягово-динамические характеристики, увеличивается время разгона (до 30%) и уменьшается максимальная скорость (до 10%);

  • Затрудняется эксплуатация автомобиля с прицепом на дальность поездки 200-250 км;

14.Сжи́женныеуглеводоро́дныега́зы(СУГ) (англ. Liquefiedpetroleumgas(LPG) смесьсжиженныхподдавлениемлёгких углеводородов с температуройкипения от50до0 °C.Предназначеныдляприменениявкачестветоплива.Составможетсущественноразличаться,основныекомпоненты: пропан, пропилен, изобутан,изобутилен, н-бутан и бутилен.

15.Компримированныйприродныйгаз (КПГ,сжатыйприродныйгаз,англ. Compressednaturalgas сжатый природныйгаз,используемыйвкачествемоторноготопливавместо бензина, дизельноготоплива и пропана.Ондешевлетрадиционноготоплива,авызываемыйпродуктамиегосгорания парниковыйэффект меньшепосравнениюсобычнымивидамитоплива,поэтомуонбезопаснеедляокружающейсреды.Компримированныйприродныйгазпроизводятпутемсжатия(компримирования)природногогазав компрессорных установках.Хранениеитранспортировкакомпримированногоприродногогазапроисходитвспециальныхнакопителяхгазаподдавлением200220бар.Такжеиспользуетсядобавлениеккомпримированномуприродномугазу биогаза,чтопозволяетснизитьвыбросы углерода ватмосферу.

16.Смазочныематериалы классифицируются,впервуюочередь,пофизическомусостоянию.Существуют:

  • газообразные смазочные материалы

  • жидкие смазочные материалы

  • консистентные смазочные материалы твердые смазочные материалы

Газообразныесмазочныематериалынеимеютникакогозначения.Расходынаразработкугазообразногоиливоздушногосмазочногоматериалаоченьвысоки. 

Смазочныематериалыпредназначеныдляснижениятренияиизноса.Взависимостиотнагрузкионивыполняютследующиезадачи: 

  • отвод тепла

  • защита поверхностей

  • пропускание тока

  • удерживание от попадания инородных веществ

  • отвод частиц, вызывающих износ

 Выполняяэтизадачи,различныесмазочныематериалыведутсебянеодинаково 

Жидкиесмазочныематериалы 
Этиматериалымогутвыполнятьследующиезадачи:

  • отвод тепла

  • защита поверхностей

  • пропускание тока

  • отвод частиц, вызывающих износ

Консистентныесмазочныематериалы 
Этиматериалывыполняютследующиезадачи:

  • защита поверхностей

  • пропускание токаудерживание от попадания инородных веществ

Твердыесмазочныематериалы 
Этиматериалымогутвыполнятьследующиезадачи:

  •  защита поверхностей

 

 

Различаютнефтяные(минеральные)исинтетическиесмазочныемасла,используемыевкачествесмазочныхматериалов.Нефтяныемаслапредставляютсобойжидкиесмесивысококипящихуглеводородов(tкип.300-600°С).Получаютдистилляциейнефтиилиудалениемнежелательныхкомпонентовизгудронов.Наосновенефтяныхмаселполучаютпластичныеитехнологическиесмазки,смазочно-охлаждающиеигидравлическиежидкостиипр.
          Попроисхождениюилиисходномусырьюразличаюттакиесмазочныематериалы: 
 – минеральные,илинефтяные,являютсяосновнойгруппойвыпускаемыхсмазочныхмасел(более90%).Ихполучаютприсоответствующейпереработкенефти.Поспособуполучениятакиематериалыклассифицируютсянадистиллятные,остаточные,компаундированныеилисмешанные; 
 – растительныеиживотные,имеющиеорганическоепроисхождение.Растительныемаслаполучаютпутемпереработкисемянопределенныхрастений.Наиболеешироковтехникеприменяютсякасторовоемасло.
  – животныемаславырабатываютизживотныхжиров(бараньеиговяжьесало,техническийрыбийжир,костноеиспермацетовыемаслаидр.). 
 – органические,маслапосравнениюснефтянымиобладаютболеевысокимисмазывающимисвойствамииболеенизкойтермическойустойчивостью.Всвязисэтимихчащеиспользуютвсмесиснефтяными; 
 – синтетические,получаемыеизразличногоисходногосырьямногимиметодами(каталитическаяполимеризацияжидкихилигазообразныхуглеводородовнефтяногоиненефтяногосырья;синтезкремнийорганическихсоединений– полисиликонов;получениефтороуглеродныхмасел).Синтетическиемаслаобладаютвсеминеобходимымисвойствами,однако,из-завысокойстоимостиихпроизводстваприменяютсятольковсамыхответственныхузлахтрения. 
          Повнешнемусостояниюсмазочныематериалыделятсяна:
  – жидкиесмазочныемасла,которыевобычныхусловияхявляютсяжидкостями,обладающимитекучестью(нефтяныеирастительныемасла);
  – пластичные,иликонсистентные,смазки,которыевобычныхусловияхнаходятсявмазеобразномсостоянии(техническийвазелин,солидолы,консталины,жирыидр.).Ониподразделяютсянаантифрикционные,консервационные,уплотнительныеидр.;
  – твердыесмазочныематериалы,которыенеизменяютсвоегосостоянияподдействиемтемпературы,давленияит.п.(графит,слюда,талькидр.).Ихобычноприменяютвсмесисжидкимиилипластичнымисмазочнымиматериалами. 
          Поназначениюсмазочныематериалыделятсянамасла:
  – моторные,предназначенныедлядвигателейвнутреннегосгорания(бензиновых,дизельных,авиационных); 
  – трансмиссионные,применяемыевтрансмиссияхтракторов,автомобилей,комбайнов,самоходныхидругихмашин;
Этидватипамаселиногдаобъединяюттермином«транспортныемасла».
  – индустриальные,предназначенныеглавнымобразомдлястанков; 
  – гидравлическиедлягидравлическихсистемразличныхмашин; 
          Такжевыделяюткомпрессорные,приборные,цилиндровые,электроизоляционные,вакуумныеидр.масла.
          Настоящееисследованиепосвящено,впервуюочередь,минеральным(нефтяным),атакжесинтетическимиполусинтетическиммаслам.Дляизбежаниявдальнейшемразночтений,намипринятаследующаяклассификациямасел.
          Впервуюочередь– этомоторныемасла.Особаягруппамасел,относящаясякмоторныммаслам– авиационныемасла,которымуделеноотдельноевнимание.Помимоавиационных,измоторныхмаселусловновыделяютавтомобильныемаслаидизельныемасла.Тоесть,совокупностьавиационныхавтомобильныхидизельныхмаселиестьмоторныемасла.Издизельныхмаселотдельномывыделилиирассмотрелизимниедизельныемасла.Крометого,издизельныхмаселмывыделилимаслагруппГ,Д,Е. 
          Следующаягруппамасел– трансмиссионныемасла.Иногдамоторныеитрансмиссионныемаслаобъединяютподтермином«транспортныемасла».Мынебудемследоватьэтойклассификации.Отдельнонамибудуттакжепредставленыиндустриальные,гидравлическиеикомпрессорныемасла.

17.Взависимостиотхарактеристикматериалов трущейсяпары,длясмазкимогутбытьиспользованыжидкие(например, минеральные,частичносинтетическиеисинтетическиемасла)итвёрдые(фторопластграфитдисульфидмолибдена)вещества.

По материалу основы смазки делятся на:

  • минеральные — в их основе лежат углеводороды, продукты переработки нефти

  • синтетические — получаются путем синтеза из органического и неорганического (например, силиконовые смазки) сырья

  • органические — имеют растительное происхождение (например: касторовое маслопальмовое масло)

Смазки могут иметь комбинированную основу.

Классификация[править | правитьисходныйтекст]

Всежидкиесмазочныематериалыделятсянаклассыпо вязкости (классификацияSAEдлямоторныхитрансмиссионныхмасел,классификацияISOVG(viscositygrade)дляиндустриальныхмасел),инагруппыпоуровнюэксплуатационныхсвойств(классификацииAPI,ACEAдлямоторныхитрансмиссионныхмасел,классификацияISOдляиндустриальныхмасел.

По агрегатному состоянию делятся на:

  • твёрдые,

  • полутвёрдые,

  • полужидкие,

  • жидкие,

  • газообразные.

По назначению:

  • Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.

  • Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.

  • Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.

  • Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продуктов смазывающим веществом.

  • Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.

  • Электропроводящие смазки (пасты) — применяемые для защиты электрических контактов от коррозии и снижения переходного сопротивления контактов. Электропроводящие смазки изготавливаются консистентными.

  • Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.

18.Требованиякмасламкажутсяочевидными,ноперечислимихещераз:

Классические:

  • 1. Предотвращение износа.

  • 2. Чистота двигателя.

Новые:

  • 3. Увеличение интервала замены.

  • 4. Экономия топлива.

  • 5. Экологичность.

19.Присадки,улучшающиесмазочныесвойства. Ихдействиеобусловленообразованиемнатрущихсяметаллич.пов-стяхразл.похим.составузащитныхпленок.

Антиокислительныеприсадки повышаютстойкостьсмазочныхматериаловкокислениюпривысокихт-рах.

Антикоррозионныеприсадки предохраняютоткоррозииузлыидеталимашинимеханизмов,выполненныепреим.изцветныхметаллов,особенноприповыш.т-рах.

Вязкостные,илизагущающие,присадки повышают вязкость иулучшаютвязкостно-температурныесв-васмазочныхматериалов.

Моюще-диспергиругощиеприсадки предупреждаютилиуменьшаютобразованиенанагретыхметаллич.пов-стяхуглеродистыхотложений(осадков,нагаров,лаковыхпленок)врезультатеокисленияитермич.разложениясмазочныхматериалов.

Депрсссорныеприсадки понижаютт-рузастываниясмазочныхматериалов(на20-30°С)иулучшаютихвязкостно-температурные,аиногдамоющиеиантикоррозионныесв-ва.

Деэмульгируюшиеприсадки устраняютвозможностьобразованиястойкихэмульсий,особенноприувлажнениисмазочныхматериалов.

Антипенныеприсадки предотвращаютвспениваниесмазочныхматериаловблагодаряснижениюпрочностиихповерхностныхпленоквследствиеадсорбциинанихчастицдобавок.

Антипиттинговыеприсадки предотвращаютилиослабляютусталостныеповреждения(осповидныйизнос)трущихсяпов-стей

Металлоплакирующиеприсадки снижаютизностяжелонагруженныхузловтрениязасчетобразованиянасопряженныхпов-стяхтонкойметаллич.пленки,наз.сервовитной 

Деактиваторыметаллов уменьшаютихкаталитич. активность,предохраняясмазочныематериалыотокисления.

Регуляторынабуханиярезин препятствуютутечкемаслаилисмазкичерезгерметизирующиеустройстваиснижают трение вместахуплотнениядвижущихсядеталей.

Многофункциональныеприсадки обладаютспособностьюодновременноулучшатьнеск.св-всмазочныхматериалов,заменяяцелыекомпозициивводимыхвнихдобавок,применениек-рыхдорогоинеудобно,аэффективностьдействияснижаетсявследствиевзаимного,частопротивоположноговлияниякомпонентов.

20=19