81.         Ответственность сторон за нарушение договора перевозки грузов. Претензии и иски по перевозкам.  

Информация о документе:

Дата добавления: 12/11/2014 в 00:36
Количество просмотров: 25
Добавил(а): Маша Сулимова
Название файла: 81_nbsp_nbsp_nbsp_nbsp_nbsp_nbsp_nbsp_nbsp_otvetst.doc
Размер файла: 98 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

81.         Ответственность сторон за нарушение договора перевозки грузов. Претензии и иски по перевозкам.  

ПРАВИЛА

ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ


ЧАСТЬ 1


(с изменениями и дополнениями по состоянию

на 01.01.1994)


Настоящие Правила являются 4-м, переработанным и дополненным изданием Правил перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом. Часть 1 содержит общие правила перевозок грузов и выполнения коммерческих операций.

Часть 2 содержит Правила перевозок опасных грузов и Правила перевозок нефтегрузов в судах наливом.


Раздел 1. ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

(статьи 64 - 67, 69, 71 - 73, 82 УВВТ)


§ 1. Прием грузов к перевозке производится на причалах общего и необщего пользования по накладной при наличии разрешения (визы) на ввоз груза в порт (пристань) или погрузку в судно. К накладной прилагаются требуемые правилами документы о грузе.

§ 2. Перевозка грузов может осуществляться судовыми, сборными и мелкими отправками.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.

Сборной отправкой считается предъявляемая к перевозке по одной накладной партия груза массой более 20 т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна. Отправка также считается сборной, когда:

а) судно загружается полностью грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты назначения;

б) по требованию грузовладельца и с согласия пароходства <*> ему предоставляется судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления в один пункт назначения или передачи смежному виду транспорта;

--------------------------------

<*> Под пароходством в дальнейшем понимается перевозчик (судовладелец), осуществляющий перевозку грузов по договору (накладной).


в) загружается целое судно однородным грузом в один пункт назначения, но разным получателям с отделением одной партии груза от другой;

г) одним отправителем предъявляются партии груза разного наименования с общей массой более 20 т по одной накладной (если правилами допущена их совместная перевозка), в один пункт назначения, независимо от того, что масса отдельных наименований грузов может быть менее 20 т.

Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, массой менее 20 т.

§ 3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, согласованной с органами транспорта и обеспечивающей их полную сохранность.

Представление стандартов и технических условий на тару и упаковку грузов лежит на обязанности грузоотправителя.

Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке и погрузке - выгрузке.

§ 4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечить транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно - разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару.

§ 5. При приеме груза на причалах порта (пристани) необходимые для его погрузки, крепления и перевозки материалы и приспособления завозятся в порт (пристань) вместе с грузом.

§ 6. Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары и упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены: исправность тары или упаковки; пригодность к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки; наличие установленной правилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной.

Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза (перевозимого без тары и упаковки) будут замечены недостатки, вызывающие опасения утраты, порчи, недостачи или повреждения груза в пути, груз к перевозке не принимается до приведения его в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары, упаковки или груза (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т.п.) грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной.

§ 7. Пригодность судна для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем, если погрузка производится его средствами, или пароходством, если погрузка производится средствами порта (пристани).

§ 8. До предъявления к перевозке тарно - упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например "На верх не ставить", "Открывается здесь" и др.

§ 9. В маркировке указываются:

полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя и грузополучателя;

наименование порта (пристани) отправления и назначения с указанием при необходимости порта и станции перегрузки;

в виде дроби - в числителе количество грузовых мест в партии, в знаменателе - порядковый номер места внутри партии, когда перевозятся комплекты оборудования, разнородные или разносортные грузы в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре или с перегрузкой в пути следования;

масса брутто и нетто грузового места;

габаритные размеры, если они свыше одного метра, и объем грузового места;

надписи транспортных организаций.

Порядок расположения маркировки и виды манипуляционных знаков приведены на рис. 1, 2 и 3 <*>.

--------------------------------

<*> Здесь и далее рисунки не приводятся.


§ 10. Надписи транспортных организаций наносятся портом (пристанью) отправления на грузовые места или пакеты, принятые на причалах общего пользования, находящихся в ведении пароходства в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест, например 15301-40. По согласованию с грузоотправителями порты (пристани) устанавливают порядок нанесения этих надписей грузоотправителями.

§ 11. При перевозке груза транспортными пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: в числителе - порядковый номер пакета и его масса брутто; в знаменателе - количество мест в пакете и масса нетто пакета.

§ 12. При отгрузке лесных грузов, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, грузоотправитель обязан нанести яркой краской предохранительную маркировку на крайние торцы штабелей полосами шириной не менее 5 см в виде буквы "Т", горизонтальная часть которой охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная - опускается по середине штабеля на всю его высоту. Маркировка может также наноситься по верхней плоскости каждого штабеля полосой, пересекающей по диагонали все бревна верхнего ряда.

§ 13. Маркировка должна быть ясно видимой, разборчивой и наноситься непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные, тканевые ярлыки краской или штемпелем по трафарету, выжиганием, печатанием типографским или другими машинными способами.

Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование грузополучателя и порта (пристани) назначения, а также надписи транспортных организаций от руки при условии обеспечения их сохранности при транспортировке.

§ 14. Если для перевозки груза применяется тара, бывшая в употреблении, то старая маркировка должна быть на ней уничтожена грузоотправителем. Краска, применяемая для нанесения маркировки, должна быть устойчивой (не стираться, не выцветать, не расплываться от влаги и т.п.) и не должна портить груз. Запрещается маркирование грузовых мест с продуктами питания краской, разведенной скипидаром, керосином и т.п.

§ 15. Транспортную маркировку располагают:

на ящиках - на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом судне и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение "Верх не кантовать", транспортная маркировка должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне упаковки;

на бочках и барабанах - на днище, свободном от маркировки, характеризующей тару. Допускается наносить маркировку на обечайке;

на мешках - в верхней части у шва;

на тюках - на одной из боковых поверхностей;

на кипах - на торцевой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

на других видах тары (баллонах и др.), на грузах, не упакованных в транспортную тару, - на наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.

Допускается на не упакованные в транспортную тару грузы наносить маркировку непосредственно на груз.

§ 16. На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах по ГОСТ 21391, маркировку наносят на соседние - боковую и торцевую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах в соответствии с указанным стандартом маркировку наносят на двух захватных сторонах.

§ 17. Площадь маркировочного ярлыка в зависимости от размеров знаков и количества надписей должна быть не менее 60 кв. см с соотношением сторон 2:3.

§ 18. Маркировка грузов необязательна, если они перевозятся по одной накладной судовыми или изолированными трюмными отправками, без перевалок в пути, в адрес одного грузополучателя, с погрузкой - выгрузкой на причалах необщего пользования, а также при перевозке с проводниками.

§ 19. При приеме к перевозке опасных грузов, а также грузов прямого смешанного железнодорожно - водного и прямого водного сообщений маркировка наносится с учетом правил перевозок этих грузов.

При погрузке на штабеля целых пучков леса в исправной проволочной обвязке, когда обеспечивается сохранность лесных грузов при транспортировке, маркировка штабелей может не производиться.

§ 20. Массу грузов определяют:

а) пароходство - при погрузке на причалах общего пользования, находящихся в его ведении;

б) грузоотправители - при погрузке на причалах необщего пользования, а также общего пользования, но не находящихся в ведении пароходств.

§ 21. Масса грузов определяется взвешиванием на весах, подсчетом общей массы, указанной на грузовых местах по трафарету или по стандарту.

Масса нерудных строительных материалов, автомобилей, лесоматериалов, живности и других специфических грузов определяется, как правило, расчетным путем, по обмеру, условно или по осадке судна в соответствии с правилами перевозок.

§ 22. Массу грузов расчетным путем, по обмеру, условно, по стандарту или трафарету, а также опасных, негабаритных, тяжеловесных и других специфических грузов во всех случаях определяет грузоотправитель без проверки на весах.

Грузы, перечисленные в Приложении к настоящим Правилам, принимаются к перевозке только по массе, определенной грузоотправителем.

Грузы в контейнерах и транспортными пакетами принимаются к перевозке за весом грузоотправителя.

Масса грузов по осадке судна определяется грузоотправителем совместно с портом (пристанью).

§ 23. Масса зерновых хлебных грузов, предъявляемых насыпью, при погрузке в суда определяется грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта (пристани).

§ 24. Масса груза определяется одним из способов, приведенных в § 21 Правил. Способ определения массы указывается в накладной, дорожной ведомости и в акте погрузки - разгрузки судна.

Масса груза в пункте отправления, как правило, должна определяться таким способом, который может быть применен в пункте назначения или в пункте перевалки.

§ 25. Взвешивание грузов на неисправных или непроверенных весах не разрешается. В случае, если при проверке будет установлено, что взвешивание производилось на неисправных, непроверенных весах грузоотправителя, то масса таких грузов считается определенной грузоотправителем.

Подача грузов на весы и уборка их с весов производится силами и средствами грузовладельца.

§ 26. Количество мест грузов, предъявляемых к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель. При приемке к перевозке грузов порт (пристань) сверяет количество мест с указанным грузоотправителем в накладной, кроме случаев перевозки грузов с проводниками и в опломбированных грузовых помещениях.

§ 27. Прием к перевозке круглого леса, рудничного долготья, шпал и дровяного долготья, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, производится по количеству штабелей, замаркированных грузоотправителем, как указано в § 12 Правил.

При перевозке во внутреннем водном сообщении допускается с согласия пароходства прием лесных грузов без маркировки штабелей в случаях погрузки грузов клетками или когда из верхнего штабеля делается "крыша" путем прочного и плотного скрепления всех штук леса между собой.

При погрузке груза клетками прием может производиться путем подсчета количества клеток, рядов в каждой клетке и количества штук леса в верхнем ряду каждой клетки.

§ 28. Завоз груза по одной накладной на склад порта (пристани) грузоотправитель обязан закончить в течение одного дня. Завоз груза в более длительный срок допускается с особого разрешения порта (пристани).

Ввоз груза в порт (пристань) удостоверяется росписью приемосдатчика в накладной.

§ 29. В пунктах, где нет причалов порта (пристани), прием грузов к перевозке производится капитаном (шкипером) на борту судна.

§ 30. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи грузоотправителю квитанции, которая вручается последнему после внесения порту (пристани) причитающихся провозных платежей и сборов.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля порта (пристани) отправления на накладной, дорожной ведомости и квитанции.

§ 31. Пароходства могут принимать грузы к перевозке с условием хранения их на складах портов (пристаней) и в судах в пунктах отправления или в пунктах перевалки до открытия навигации. Сроки начала, условия и порядок приема грузов на хранение до открытия навигации объявляются пароходством.

§ 32. В накладной, дорожной ведомости и квитанции на грузы, принятые к перевозке до открытия навигации, кроме календарного штемпеля, делается отметка: "Груз принят на условиях хранения и отгрузки после открытия навигации в сроки, установленные особым графиком".

Прием на хранение до открытия навигации грузов опасных, скоропортящихся и подверженных замерзанию не допускается.

§ 33. При перевозке грузов (угля, руды, соли, нерудных строительных и др.) для последующей их отправки по согласованию с грузовладельцами в межнавигационный период другими видами транспорта в накладной и дорожной ведомости портом перевалки делается отметка: "Груз принят на условиях отгрузки из порта перевалки в межнавигационный период".

§ 34. Грузы, не отправленные по накладной с основной отправкой на одном судне из-за недостаточной его вместимости или по ошибке, а также выгруженные в порту (пристани), не являющемся пунктом назначения груза, перевозятся в адрес начальника порта (пристани) назначения по дорожной ведомости, на лицевой стороне которой крупными буквами делается отметка: "Досылка".

§ 35. При отправлении грузов, часть которых из-за недостаточной вместимости судна остается в порту (пристани) отправления, на оборотной стороне дорожной ведомости основной отправки указываются количество мест и масса фактически отгруженного груза и делается отметка, что оставшаяся часть груза будет дослана по дорожной ведомости N ____, которая выписывается одновременно с окончанием погрузки в судно основной отправки груза.

§ 36. В части, не предусмотренной настоящими Правилами, прием грузов к перевозке производится в соответствии с правилами перевозки отдельных видов грузов.

Акты

1. Обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной ответственности перевозчиков, буксировщиков, грузоотправителей, грузополучателей, отправителей буксируемых объектов, получателей буксируемых объектов и пассажиров при осуществлении соответствующих перевозок, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы, составляемыми перевозчиками или буксировщиками по заявлениям грузоотправителей, грузополучателей, отправителей буксируемых объектов, получателей буксируемых объектов и получателей багажа. Формы коммерческого акта и акта общей формы, а также правила их составления устанавливаются правилами перевозок грузов и правилами перевозок пассажиров и их багажа.

2. Коммерческий акт составляется при выдаче груза, багажа или буксируемого объекта для удостоверения:

несоответствия фактического наименования груза, багажа или буксируемого объекта, массы груза или багажа, количества грузовых мест или мест багажа указанным в перевозочном документе данным;

повреждения (порчи) груза, багажа или повреждения буксируемого объекта;

обнаружения груза, багажа или буксируемого объекта без перевозочного документа, а также перевозочного документа без груза, багажа или буксируемого объекта;

недостачи древесины и такелажа в поврежденных плотах;

возвращения перевозчику похищенного груза, багажа или буксируемого объекта.

Отказ от составления коммерческого акта или оформление его с нарушением установленных требований могут быть обжалованы в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

3. Недостача или порча грузов, перевозимых наливом, удостоверяется перевозочными документами в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

4. Коммерческий акт не составляется:

при недостаче массы груза в пределах норм естественной убыли, норм снижения процента влажности или сорности при перевозке груза, норм расхождения в показаниях весовых приборов, разницы в массе груза, принятого для перевозки исходя из условий расчетов по итогам за навигацию;

при выдаче груза, доставка которого осуществлена на технически исправном судне или в контейнере с неповрежденными запорно-пломбировочными устройствами либо в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя.

5. Акты общей формы составляются в случае удостоверения обстоятельств, не предусмотренных пунктом 2 настоящей статьи.

555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555







1. Отличаются объектом перевозки (в одном случае груз, в другом груз и/или пассажиры);
2. Договор фрахтования (в отличие от перевозки груза) не относится к договорам перевозки транспортом общего пользования и не является публичным договором с соответствующими последствиями;
3. Договор фрахтования не предполагает ответственность за груз;
4. Договор перевозки груза подразумевает предоставление мест, а фрахта - всего транспортного средства;
5. Фрахт - больше услуга чем аренда.



Необходимо разграничивать договор аренды транспортного средства с договором фрахтования (чартера).

Во-первых, договор фрахтования (чартер) (ст. 787 ГК РФ) — это договор перевозки, и соответственно его предметом являются услуги но доставке грузов, пассажиров, почты и багажа в пункт назначения. Предметом договора аренды транспортного средства (фрахтования на время) является предоставление транспортного средства во временное владение и пользование.

Во-вторых, по договору фрахтования (чартера)транспортное средство не передается фрахтователю, ему предоставляется вместимость транспортного средства.

В-третьих, по договору фрахтования (чартера) транспортного средства в отличие от договора аренды (фрахтования на время) фрахтовщик не оказывает фрахтователю услуг по управлению транспортным средством и технической эксплуатации, эти действия составляют существо обязательства по перевозке груза, пассажира и багажа в пункт назначения.

Действующий ГК РФ выделяет две разновидности договора аренды транспортных средств: аренда транспортного средства с экипажем (ст. 632 ГК РФ) и аренда транспортного средства без экипажа (ст. 642 ГК РФ).

Общие положения об аренде применяются к отношениям, регулируемым данными договорами в той мере, в какой это установлено нормами § 3 гл. 34 ГК РФ. Наряду с ними применяются нормы, закрепленные в транспортных уставах и кодексах. В действующем транспортном законодательстве лишь КТМ РФ содержит главы, посвященные аренде морских судов. В частности, в гл. 10 фрахтованием судна на время (тайм-чартер), гл. II регламентируются отношения, связанные с договором фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер).

По договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (п. 1 ст. 632 ГК РФ).

222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222










ПОСТАНОВЛЕНИЕ


ВЫСШИЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД РФ

16 января 1996 г.

N 5783/95


(ВВАС 96-4)



(извлечение)



Кооператив "Невские горизонты" предъявил иск к Управлению

Октябрьской железной дороги о взыскании 5 400 402 рублей убытка от

порчи винограда и 20 332 363 рублей штрафа за просрочку его доставки

по отправкам N 062193-062196 Камрат-Кушелевка.

Решением от 13.04.95 иск кооператива удовлетворен полностью.

Постановлением кассационной коллегии от 16.06.95 указанное

решение оставлено без изменения.

В протесте заместителя Председателя Высшего Арбитражного Суда

Российской Федерации предлагается состоявшиеся решение и постановление

относительно размера взысканного с железной дороги штрафа за просрочку

доставки винограда изменить и удовлетворить иск кооператива в этой

части в сумме 13 554 909 рублей, так как при их вынесении не было

учтено, что груз на пограничном пункте Российской Федерации проходил

таможенный контроль и в этом случае срок его доставки увеличивается на

1 сутки.

Президиум считает, что протест подлежит удовлетворению по

следующим основаниям.

Как видно из материалов дела, истец в своем расчете срока

доставки и арбитражный суд при вынесении решения по делу не учли

указание Министерства путей сообщений Российской Федерации от 17.05.94

N М-390У "Об изменении сроков доставки грузов", согласно которому в

случаях осуществления на пограничных пунктах Российской Федерации

пограничного, таможенного или фитосанитарного контроля поездов сроки

доставки грузов увеличиваются на 1 сутки.

Это указание дано МПС России в пределах его компетенции на

основании статьи 57 Устава железных дорог как носящие общий характер,

зарегистрировано в Минюсте России и опубликовано в газете "Российские

вести" 01.07.94.

Штемпели на накладных свидетельствуют о том, что мехсекция с

виноградом на пограничном пункте Российской Федерации проходила

таможенный контроль.

С учетом указанного увеличения срока доставки винограда просрочка

его доставки составляет 2 суток и в соответствии со статьей 153 Устава

железных дорог за эту просрочку дорога должна уплатить штраф в размере

30 процентов провозной платы, а не 45 процентов, как начислил истец и

взыскал арбитражный суд.

Что же касается ответственности за порчу винограда, то она

возложена судом на железную дорогу правильно.

Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации

постановил - решение от 13.04.95 и постановление от 16.06.95

Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области по

делу N 1303/26 изменить. Во взыскании 6 777 454 рублей штрафа и

338 872 рублей государственной пошлины отказать. В остальной части

оставить указанное решение и постановление без изменений.






Зарегистрировано в Минюсте РФ 25 мая 1994 г. N 577

-----------------------------------------------------------------


МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


УКАЗАНИЕ

от 17 мая 1994 г. N М-390у


ОБ ИЗМЕНЕНИИ СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ


На границе Российской Федерации, в том числе с государствами - бывшими республиками СССР, созданы пограничные пункты пропуска поездов, на которых осуществляется пограничный, таможенный, санитарно-эпидемиологический, ветеринарный и фитосанитарный контроль.

Осуществление этих форм контроля вызывает увеличение сроков доставки грузов.

Руководствуясь статьей 57 Устава железных дорог, Министерство путей сообщения приказывает:

1. Установить, что сроки доставки грузов, действующие на железных дорогах Российской Федерации, увеличиваются на 1 сутки в случаях осуществления на пограничных пунктах Российской Федерации пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного и фитосанитарного контроля поездов.

2. При задержке грузов в пути следования органами государственного контроля более чем на 1 сутки срок доставки грузов увеличивается на все время задержки. Каждый случай такой задержки оформляется актом общей формы с указанием причин и времени задержки.

3. Параграф 7 раздела 14 части I Правил перевозок грузов, утвержденных МПС СССР 03.06.68 N 43/ЦЗ, считать не действующим на территории Российской Федерации.














81.        Ответственностьсторонзанарушениедоговораперевозкигрузов.Претензиииискипоперевозкам.

 

Ст.785подоговоруперевозкигрузаперевозчикобязуетсядоставитьвверенныйемуотправителемгрузвпунктназначенияивыдатьегоуправомоченномунаполучениегрузалицу(получателю),аотправительобязуетсяуплатитьзаперевозкугрузаустановленнуюплату.Заключениедоговораперевозкигрузаподтверждаетсясоставлениемивыдачейотправителюгрузатранспортнойнакладной(коносаментаилииногодокументанагруз,предусмотренногосоответствующимтранспортнымуставомиликодексом).

Перевозчикотвечаетза:

         несохранностьгруза;

         нарушениесроковдоставки;

         утратагруза(перевозчикнеможетвыдатьеговтечение30дней,всмешанныхперевозках-4месяцасодняприемагрузаиперевозки;авиатранспорт-10дней),автотранспортнапригородномсообщении-10дней).

Еслигрузневыдается,онпризнаетсяутраченным.Еслипоистеченииэтогосрокагрузнашелся-грузополучательможетпринятьэтотгруз;порчагруза-ухудшениеегокачества(изменениехимическогоилибиологическогосостава);повреждениегруза;недостача(наличиеразницыввесеиколичествепринятогоидоставленногогруза).

Ответственностьперевозчикастроитсяпопринципувины,котораяст.796ГКп.1Перевозчикнесетответственностьзанесохранностьгрузаилибагажа,происшедшуюпослепринятияегокперевозкеидовыдачигрузополучателю,управомоченномуимлицуилилицу,управомоченномунаполучениебагажа,еслинедокажет,чтоутрата,недостачаилиповреждение(порча)грузаилибагажапроизошливследствиеобстоятельств,которыеперевозчикнемогпредотвратитьиустранениекоторыхотнегонезависело.

В законодательстве закреплена презумпция виновности перевозчика.  Перевозчик должнендоказыватьсвоюневиновность.Переченьобстоятельств,превращающихпрезумпциюневиновностивпрезумпциюневиновности:

•    дляжелезнодорожноготранспортаст.109Уставаж/д(грузприбылвисправномсоставеисисправнымипломбамигрузоотправителя)

•    недостачапроизошлавсвязисестественнымисвойствами,связаннымисперевозкойвоткрытомподвижномсоставе;

•    сопровождениепредставителемгрузоотправителя).Обстоятельства,освобождающиеперевозчикаотответственности:Ст.108Уставаж/д:

•    особые,естественныесвойствагруза;

•    грузповышеннойвлажности.

Перевозчикнесетответственностьлишьвразмерестоимостиимущества.Упущеннаявыгоданевозмещается.Ущерб,причиненныйприперевозкегрузаилибагажа,возмещаетсяперевозчиком:

      вслучаеутратыилинедостачигрузаилибагажа-вразмерестоимостиутраченногоилинедостающегогрузаилибагажа;

      вслучаеповреждения(порчи)грузаилибагажа-вразмересуммы,накоторуюпонизиласьегостоимость,априневозможностивосстановленияповрежденногогрузаилибагажа-вразмереегостоимости;

      вслучаеутратыгрузаилибагажа,сданногокперевозкесобъявлениемегоценности,-вразмереобъявленнойстоимостигрузаилибагажа.

Стоимостьгрузаилибагажаопределяетсяисходяизегоцены,указаннойвсчетепродавцаилипредусмотреннойдоговором,априотсутствиисчетаилиуказанияценывдоговореисходяизцены,котораяприсравнимыхобстоятельствахобычновзимаетсязааналогичныетовары.Перевозчикнарядусвозмещениемустановленногоущерба,вызванногоутратой,недостачейилиповреждением(порчей)грузаилибагажа,возвращаетотправителю(получателю)провознуюплату,взысканнуюзаперевозкуутраченного,недостающего,испорченногоилиповрежденногогрузаилибагажа,еслиэтаплатаневходитвстоимостьгруза.

Документыопричинахнесохранностигрузаилибагажа(коммерческийакт,актобщейформыит.п.),составленныеперевозчикомводностороннемпорядке,подлежатвслучаеспораоценкесудомнарядусдругимидокументами,удостоверяющимиобстоятельства,которыемогутслужитьоснованиемдляответственностиперевозчика,отправителялибополучателягрузаилибагажа.

Статья797.Претензиииискипоперевозкамгрузов

 1.Допредъявлениякперевозчикуиска,вытекающегоизперевозкигруза,обязательнопредъявлениеемупретензиивпорядке,предусмотренномсоответствующимтранспортнымуставомиликодексом.

2.Исккперевозчикуможетбытьпредъявленгрузоотправителемилигрузополучателемвслучаеполногоиличастичногоотказаперевозчикаудовлетворитьпретензиюлибонеполученияотперевозчикаответавтридцатидневныйсрок.

3.Срокисковойдавностипотребованиям,вытекающимизперевозкигруза,устанавливаетсяводингодсмомента,определяемоговсоответствиистранспортнымиуставамиикодексами.