Министерство образования РФ Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Кафедра «Строительство и эксплуатация...

Информация о документе:

Дата добавления: 19/11/2014 в 07:37
Количество просмотров: 29
Добавил(а): Аноним
Название файла: ministerstvo_obrazovaniya_rf_sibirskaya_gosudarstv.doc
Размер файла: 679 кб
Рейтинг: 0, всего 0 оценок

Министерство образования РФ Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Кафедра «Строительство и эксплуатация...

Министерство образования РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)





Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»


Самостоятельная работа


Строительство ливневой канализации и водопровода.


Район строительства – Новосибирская область.







Работу выполнила:

студентка группы 36Д

Барвинко С.Н.

Руководитель: Герасимов А.В.

Принял:

Дата:

Подпись:









2003г.

Содержание:

5


4

7

10

11

13

13


13

15

19


19

35

44

44




Введение.................................................................................................................................

  1. Характеристика района строительства

    1. Физико-географический очерк…………................................................................

    2. Дорожно-климатический график.............................................................................

  2. Анализ исходных данных. Технические нормативы городской дороги …………….

  3. Размещение инженерных подземных сетей …………………………………………..

  4. Виды и объемы работ ………………………………………………………………….

    1. Расчет сроков производства работ ……………………………………………….

    2. Расчет объемов земляных и других видов работ по устройству ливневой канализации ……………………………………………………..............................

    3. Расчет объемов земляных и других видов работ по устройству водопровода ...

  5. Технологические расчеты ………………………………………………………………

    1. Комплектование отряда дорожных машин для строительства ливневой канализации ….……………………………………………………………………..

    2. Комплектование отряда дорожных машин для строительства водопровода ….

  6. Технология строительства ливневой канализации и водопровода …………………..

    1. Технология строительства ливневой канализации ……………………………….

    2. Технология строительства водопровода ………………………………….............

    3. Контроль качества производства работ …………………………………………..

    4. Техника безопасности и охрана труда ……………………………………............






















Введение


Автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений, предназначенный для экономичной перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающий круглогодичное, круглосуточное, непрерывное, безопасное и удобное движение легковых автомобилей с расчетными скоростями и грузовых автомобилей с заданными нагрузками.


При строительстве автомобильных дорог необходимо учитывать множество факторов, влияющие на такие показатели, как долговечность, удобство, а самое главное – безопасность движения. К таким факторам в первую очередь относятся природные условия (климат, рельеф, растительность, геология, гидрография). Это влияние бывает настолько велико, что при строительстве приходиться полностью менять технологический процесс. Кроме того, природные факторы влияют и на самочувствие самих рабочих.


Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой, притекающей с придорожной полосы и т.п.) Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители.

Инженеры-проектировщики должны: в совершенстве владеть приёмами выбора трассы дороги на местности и сбора полевых данных, необходимых для обоснования проектных решений; уметь назначать конструктивные элементы дорог, обеспечивающие удобство, безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок; предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности; обладать знаниями методов технико-экономической оценки и сравнения вариантов, позволяющих выбирать наиболее оптимальные решения для заданных конкретных условий. При этом необходимо в максимальной степени учитывать местные геофизические условия.

Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учётом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьёзных дорожно-транспортных происшествий.

Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Всё это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна обеспечивать создание широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводиться в действие одновременно со сдачей дороги в эксплуатацию.


I. Характеристика района строительства автомобильной дороги:


ПЕРМСКАЯ ОБЛАСТЬ (Молотовская).


1.1. АДМИНИСТРАТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ РАЙОНА.


Пермская область - область в составе РФ. Образована 3 октября 1933 г. Граничит: на Севере - с Коми АССР, на юге - с Башкирской АССР, на Западе - с Кировской обл. РФ и Удмуртской АССР, на Востоке - со Свердловской обл. РФ. Площадь 160,7 тыс.кв.км. В состав области входит Коми-Пермятский национальный округ.

Пермская область расположена на С.-В. Русской равнины и на западных склонах Урала, в лесной зоне. В центральной части пересекается с р. Камой.

Рис. 1.1. Герб города.


НАСЕЛЕНИЕ. В 1472 Верхнее Прикамье (Пермь Великая) было присоединено к Русскому государству. Некоторые города на территории современной Пермской области были исходными пунктами освоения русскими Урала и Сибири. Здесь было снаряжено и отсюда начало свой поход (1581) войско Ермака Тимофеевича. Города Чердынь, Соликамск, Кунгур, и затем Пермь играли видную роль в торговых связях Европейского С.-В. с Сибирью, в возникновении и развитии промышленности на Урале. Основное население области - русские, в Коми-Пермятском национальном округе проживают коми-пермяки.

По переписи 1939, в Пермской области числилось 2082 тыс. чел., из них городского населения   39%. В настоящее время Пермь - один из крупнейших городов страны, центр промышленности, науки и культуры. На протяжении всей своей истории Пермь была тесно связана с Уральским промышленным районом. В процессе развития горнодобывающей и металлургической промышленности она всегда занимала значительное место.

Пермь — крупный центр тяжёлой промышленности, машиностроения. Ведущие предприятия: АО — "Пермские моторы" (авиадвигатели, оборудование для пищевой и лёгкой промышленности), "Мотовилихинские заводы" (ракетно-космическая техника, нефтепромысловое оборудование, автокраны, узлы и детали к автомобилям, высококачественная сталь и прокат), "Машиностроительный завод им. Дзержинского" (оборонная продукция, металлообрабатывающее оборудование, мотопилы, насосы), ПО "Велта"» (ракетно-космическая техника, оборудование для отраслей АПК, медтехника, велосипеды).


АО — "Авиадвигатель", "Инкар" (ракетно-космическая техника, карбюраторы, электропилы), "Телта" (телефоны и др.), "Морион" (аппаратура дальней связи); завод "Машиностроитель" (оборонная продукция, оборудование для пищевой промышленности, автоприцепы), приборостроительное объединение (навигационное оборудование). Развиты топливная (АО "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез", объединение "Пермнефть"), химическая (ПО "Галоген" — технический бром и йод, пластмассы; АО — "Пемос" — стиральные порошки, "Сорбент" — химические поглотители, активированный уголь, "Камтекс" — синтетические красители, краски, серная кислота и др.), деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная (целлюлозно-бумажный, фанерный комбинаты, печатная фабрика "Гознак" — специальные виды бумаги), лёгкая и пищевая промышленность. АО "Красный Октябрь" — пиломатериалы, пианино и др., НПО "Биомед" (лекарственные средства). В пределах Перми расположена Камская ГЭС. Университет, Технический университет, Медицинская академия. Институты: сельскохозяйственный, педагогический, искусств и культуры и др. Научно-исследовательские институты Пермского научного центра Уральского отделения РАН.

Рис. 1.2. Географическое положение Пермской Области.

1.2. РЕЛЬЕФ.


Для большей части территории Пермской области характерна всхолмленная равнина, к Востоку переходящая в предгорья Урала. На Западе области простирается Верхнекамская возвышенность, на Северо-западе - Северные Увалы. На крайнем Востоке в пределы Пермской области заходят хребты Урала. Равнинная часть области (средние высоты 150-200м.) расчленена широкими долинами Камы и её притоков на отдельные увалистые участки. На территории Пермской области развиты преимущественно пермские отложения, лишь в отдельных местах перекрытые юрскими и третичными отложениями. В восточной части пермские отложения представлены песчаниково-конгломератовыми и песчано-глинистыми породами, а западнее - толщами глин, песчаников и мергелей. В местах выхода известняков и гипсов широко развит карст в виде многочисленных крупных провалов, воронок, понор и пещер (Кунгурская пещера и др.) В южной части Пермской области средняя высота водоразделов до 200-300 м., наибольшие высоты достигают 450м. Такие же высоты наблюдаются на западной границе области на Верхне-Камской возвышенности, сложенной Юрскими породами. Северные Увалы представляют собой плоско-холмистую возвышенность, достигающую высоты 200-270м. Предгорья Урала имеют вид плосковершинных гряд, большей частью покрытых лесами (Пармы); сложены они палеозойскими известняками, развиты карстовые явления (Дивья пещера и др.) Водораздельный Уральский хребет, занимающий восточную часть области, имеет характер невысокого кряжа с плоскими вершинами, достигающими высоты 500-700м., и пологими склонами. Сложен древнейшими (допалеозойскими) кристаллическими сланцами. К Западу от водораздельного хребта протягивается пояс хребтов, сложенных нижнепалеозойскими кварцитами, с отдельными вершинами, достигающими 1000-1200м., покрытыми каменными россыпями. На некоторых вершинах в местах, защищенных от Солнца, сохраняются круглый год пятна снега.


1.3. ГИДРОЛОГИЯ ИГИДРОГРАФИЯ.


Реки Пермской области относятся к бассейну р. Камы. Главная водная артерия - р. Кама, в пределах области находиться её среднее течение - от притока Порыш на границе с Кировской областью до р. Сива на границе с Удмуртской АССР. На всём этом протяжении р. Кама судоходна. Левые притоки Камы, начинающиеся с Урала (Вишера с Язьвой и Колвой, Яйва, Косьва, Чусовая с Сылвой и др.), протекая вдоль горных хребтов, имеют широкие, часто заболоченные долины и спокойное течение. В местах прорыва через горные хребты и гряды предгорий, долины рек сужаются, течение становиться быстрым, и реки приобретают горный характер. Правые притоки Камы, берущие начало с Верхне-Камской возвышенности (Коса, Иньва, Обва) и левые, начинающиеся в Сев. Увалах, имеют характер равнинных рек со спокойным течением и широкими заболоченными долинами.


1.4. ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ.


В восточной части Пермской области, в предгорьях Урала расположен Кизеловский угольный бассейн. В районе Соликамска и Березников имеются крупнейшие месторождения калийно-магниевых и каменной солей. В Верхнее Чусовских городках в 1929 и затем в районе Краснокамска в 1934 обнаружена нефть. Имеются хромитовые, железные, марганцевые руды, медистые песчаники, гипс, ангидриды, известняки, огнеупорные глины и другие полезные ископаемые. Значительны запасы торфа. Имеются сероводородные воды.


1.5. ГРУНТЫ, ЗАЛЕГАЮЩИЕ В РАЙОНЕ.


В равнинной части на Севере преобладают глеево-подзолистые почвы и подзолы на песчаных речных террасах, а в южной части - дерново-подзолистые. В бассейне р. Сылвы встречаются серые лесные почвы и оподзоленные чернозёмы. В районах распространения известняков - дерново-подзолистые и горно-лесные почвы, а на наиболее высоких вершинах - субальпийские горно-луговые почвы.


РАСТИТЕЛЬНОСТЬ. В основном располагается в пределах тайги, по долине р. Сылвы с юга заходят смешанные широколиственные тёмнохвойные леса. В тайге преобладают еловые леса с примесью пихты и кедровой сосны (последняя гл. обр. в северо-восточной части области). Южнее в тайге к ели и пихте примешиваются некоторые широколиственные породы (клён, ильм, дуб, липа) и кустарниковые (лещина, крушина, жимолость). По песчаным речным террасам встречаются сосновые боры. В долинах рек, а также на водоразделах широкое распространение имеют луга. В горных районах господствуют елово-пихтовые и берёзовые леса, а на вершинах - горные тундры. К югу от г. Кунгура расположена Кунгурская лесостепь. Широко распространены болота.










1.6. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА:


Климат (от греч klima- наклон) – многолетний режим атмосферных явлений (погоды) в данном месте или области, определяемый географическими условиями. Представление о климате получают путем статистических наблюдений за многолетний период (несколько десятков лет). В его характеристику входят не только средние значения метеорологических элементов, но также годовой и суточный их ход, их крайние значении, редкие отклонения от средних величин, повторяемость определенных явлений, интервалов значений метеорологических элементов.


Разделом строительной климатологии является дорожная климатология, изучающая климатологические и грунтово-гидрологические условия в их взаимной связи с объектами и процессами дорожно-строительного производства. Одной из основных задач дорожной климатологии является выявление климатических особенностей района строительства в целях наиболее рационального учёта при проектировании дорожно-строительного производства.


Для описания климата используют полученные в результате математической обработки наблюдений различные статистические характеристики, которые в климатологии принято называть климатологическими показателями.


Основные климатические характеристики Пермской области представлены в приложении Б (дорожно-климатический график).


1.6.1. Температура воздуха.


Температура воздуха – мера теплового состояния, пропорциональная энергии беспорядочных тепловых движений молекул воздуха.

Температура воздуха района строительства – центральный климатический элемент, который оказывает принципиальное влияние на организацию строительства, методы производства работ, производительность машин и рабочих.

С понижением температуры воздуха, а следовательно и материала, ухудшается удобоукладываемость последнего. Некоторые методы производства работ становятся в этих условиях технически невозможными или экономически нецелесообразными.

Сведения о температуре нужны для расчетов сроков распутицы, охлаждении строительных материалов при их перевозке и укладке, организации работы рабочих.

Пермская область относиться к 5 температурной зоне, это значит, что зима холодная и продолжительная, с устойчивыми морозами. Средние температуры января от -18до -21Лето отличается большой облачностью и обильными осадками, особенно возрастающими по направлению к Уралу, средняя температура июля +16, +18. Из общего годового количества осадков 550-600мм в теплую часть года выпадает 350-400мм. Продолжительность вегетационного периода 150-160 дней.


Таблица 1.1.

Среднемесячная и годовая температуры воздуха Пермской области


Месяцы

Январь

-15,1

Февраль

-13,4

Март

-7,2

Апрель

2,6

Май

10,2

Июнь

16

Июль

18,1

Август

15,6

Сентябрь

9,4

Октябрь

1,6

Ноябрь

-6,6

Декабрь

-12,9

Среднегодовая

1,5


1.6.2. Ветер


Ветер – движение воздуха относительно земной поверхности. Обычно подразумевается горизонтальная составляющая этого движения – именно она определяется с помощью станционных приборов (флюгера, инсометры).

В понятие ветра включается числовая величина скорости ветра, выраженная в м/с или в условных единицах – баллах; и направление, откуда дует ветер. Для обозначения направления ветра достаточно использовать восемь румбов с секторами широтой 45. Сокращенные записи направлений ветра осуществляется в виде начальных букв четырёх основных сторон света (С-север, В-восток, Ю-юг, З запад).

Роза ветров – диаграмма, показывающая повторяемость ветров различных направлений в данной местности, обычно по многолетним данным месяца, сезона или года. Она представляет собой кружок, от которого расходятся лучи в направлении основных румбов горизонта. Длина каждого луча пропорциональна повторяемости данного направления. Внутри кружка указывается повторяемость штилей.

Данные для построения розы ветров даны в таблице 1.2. Роза ветров показана в приложении А.




Таблица 1.2.

Повторяемость направлений ветра и его средняя скорость для января и июля по румбам


Направление

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Штиль

Макс. из средних скоростей

Мин. из средних скоростей

Январь

Повторяемость, %

6

6

10

18

21

22

11

6

15



Сред. Скорость, м/с

3,2

3

4

4,6

5

5

4

3

5,2

3

Июль

Повторяемость, %

18

10

10

12

10

12

14

14

13



Сред. Скорость, м/с

3,6

3,4

3,5

3,4

3,8

3,8

3,6

3,2

3,8

3,2



Построение розы ветров (см. приложение А). Из таблицы видно, что скорость ветра также не очень большая и не превосходит 5,2 м/с. Также необходимо отметить, что зимой преобладает юго-западное (в основном теплый ветер), а летом – северное (в основном холодный ветер) направления. Следовательно, и по ветру климатические условия достаточно удовлетворительны.


1.6.3. Атмосферные осадки


Осадки выпадают в виде дождя, мороси, снега, мокрого снега, снежной и ледяной крупы, снежных зерен, града; непосредственно из воздуха выделяется роса, иней, жидкий налет, твердый налет, изморось. Осаждение переохлажденного дождя, мороси, тумана на дорожных покрытиях является причиной гололёда. Осадки характеризуются их количеством, продолжительностью, интенсивностью, числом дней с осадками. Для дорожного строительства практический интерес представляют преобладающие формы осадков в виде снега, дождя и смешанные.












Таблица 1.3

Среднемесячное и годовое количество осадков в Пермской области (в см)


Месяцы

Январь

43

Февраль

33

Март

33

Апрель

43

Май

63

Июнь

53

Июль

63

Август

63

Сентябрь

48

Октябрь

53

Ноябрь

43

Декабрь

38

Среднегодовое

576



Данные об осадках приведены в таблице 1.3. Наносим их на дорожно-климатический график (приложение Б). Изучая таблицу, можно сделать вывод, что количество осадков летом гораздо больше чем зимой.


1.6.4. Высота снежного покрова Hсп


Высота снежного покрова – очень важный для строительства климатический показатель, служащий для вычисления высоты будущей насыпи автомобильной дороги.

Также обильный снег затрудняет укладку бетона, т.к. тая на его поверхности, снег нарушает проектное водоцементное отношение. Являясь эффективным теплоизолятором, снег уменьшает глубину промерзания грунта. Объём выпавшего снега определяет количество средств для его уборки.


Таблица 1.4.

СреднемесячнаявысотаснежногопокровавПермскойобласти(всм)

Месяцы

Январь

36

Февраль

35

Март

28

Апрель

15

Май

6

Июнь

0

Июль

0

Август

0

Сентябрь

0

Октябрь

4

Ноябрь

18

Декабрь

29

Значения высоты снежного покрова указаны в таблице 1.4. Максимальная высота наблюдается в январе – 36 см.


1.6.5. Глубина промерзания грунта


Процесс превращения грунтовой влаги в лёд, наступающий при температуре несколько ниже 0С называется промерзанием грунта. Глубина промерзания грунта зависит от температуры воздуха; влажность грунта, замедляющей его замерзания вследствие выделения скрытой теплоты фазового перехода воды в лёд; толщины снежного покрова; вида грунта.

При промерзании грунта, его сопротивление механическим воздействиям возрастает иногда в 100 раз, что оказывается принципиальным моментом при принятии конкретных организационно-технических решений.


Таблица 1.5.

Среднемесячнаяглубинапромерзания грунтавПермскойобласти(всм)

Месяцы

Январь

88

Февраль

103

Март

112

Апрель

76

Май

0

Июнь

0

Июль

0

Август

0

Сентябрь

0

Октябрь

0

Ноябрь

36

Декабрь

66


Значения глубины промерзания, указанные в таблице 1.5, наносим на дорожно-климатический график (приложение Б). Из таблицы видно, что максимальная глубина промерзания составляет 112см и наблюдается в марте.


1.6.6. Определение сроков распутицы


Распутица – период времени, в течение которого, из-за сильного переувлажнения грунтовых дорог резко снижается их несущая способность и движение автотранспорта становится затрудненным или практически невозможным. Наиболее продолжительные периоды имеют место весной или осенью. Менее продолжительные распутицы наблюдаются на юге нашей страны в зимнее время и на севере - летом.

Осенью распутица наступает в период, когда средняя суточная температура воздуха снижается до +5С, что способствует уменьшению испарения влаги, а повторяемость дождей, насыщающих влагой верхний слой грунта возрастает. Осенняя распутица заканчивается с наступлением устойчивых отрицательных температур воздуха, когда верхний слой грунта промерзает. Промерзание грунта на глубину приблизительно 15 см обеспечивает нормальную проходимость груженый автомобилей.

Весной распутица наступает вслед за сходом снежного покрова, когда начинается оттаивание верхнего слоя грунта и достигает максимума в период оттаивания грунта до 20-30 см.

Прекращение распутицы совпадет с моментом просыхания грунта на глубине порядка 20 см.

Рассчитаем сроки распутицы для Пермской области:


, , где

- скорость оттаивания грунта, см/сут

1– дата перехода температуры через 0. 1= 21.03

+- количество дней в году с положительной температурой+= 5.10-21.03= 203 дн.

- максимальная глубина промерзания грунта, см

Это означает, что весенняя распутица начинается 23 марта и заканчивается 17 апреля, продолжительность весенней распутицы – 25 дней.


Осенняя распутица начинается при температуре ≤5°С, а заканчивается при промерзании грунта на 15 см. Таким образом, осенняя распутица начинается 22 сентября, а заканчивается 20 октября, продолжительность осенней распутицы – 29 дней.


1.6.7. График гражданских сумерек


Гражданский день – часть суток, в течение которой глубина погружения солнца за горизонт не превышает 7. Название этой части суток связано с тем, что гражданский день имеет для многих сфер деятельности существенное значение. С момента восхода солнца до того момента, пока оно не опустится ниже горизонта на 7, естественная освещенность такова, что возможно ведение дорожно-строительных работ.


Известно, что длительность дня меняется в годовом и широтном измерениях. Остановимся более подробно на сущности этого факта.

Дело в том, что ось Земли наклонена к плоскости орбиты под углом 6633’. В результате продолжительность дня и ночи на разных широтах неодинакова.

За полярным кругом бывают круглосуточный полярный день и полярная ночь. На полюсах этот суточный режим вообще исчезает, проявляясь в годовом, т.е. ночь и день длятся по полгода.

График гражданских сумерек, построенный в соответствии с таблицей 1.7., приведен в приложении В.


Таблица 1.7.

Начало и конец гражданских сумерек по месяцам для 60° с.ш.


Месяц

Начало гражданских сумерек

Конец гражданских сумерек

Январь

7:45

16:35

Февраль

6:47

17:43

Март

5:23

18:55

Апрель

3:45

20:16

Май

2:01

21:53

Июнь

1:43

22:33

Июль

2:00

22:17

Август

3:07

21:00

Сентябрь

4:31

19:18

Октябрь

5:44

17:42

Ноябрь

7:02

16:26

Декабрь

7:50

16:03


График показывает, что с 26 марта по 21 августа возможна работа в 2 смены, а в остальное время года – в 1 смену. Определим коэффициент сменности:

,

принимаем значение Ксм= 1,0, т.к. работы будут проводиться только в светлое время суток.


II. Анализ исходных данных. Технические нормативы городской дороги.


Исходные данные:


Ливневая канализация:

D = 400 мм.

L = 8300 м.


Водопровод:

D = 200 мм.

L = 8300 м.


Продольный уклон i= 7‰

Hпр.= 1,12 м.

Грунт – суглинок

Район строительства - Пермская область


Категория дороги - магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения с характеристиками, приведенными в таблице 2.1.


Таблица 2.1.

Технические нормативы магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения:

Рас­четная ско­рость дви­жения, км/ч

Ши­рина по­лосы дви­жения, м

Число полос дви­жения

Наи­меньший ра­диус кри­вых в плане, м

Наи­больший про­дольный ук­лон, %о

Ши­рина пеше­ходной части тро­туара, м

80

3,50

4

400

50

3,0



III. Размещение инженерных подземных сетей




Рис. 3.1. Продольный профиль дороги (все размеры – в метрах):

  1. проезжая часть;

  2. газоны

  3. тротуар

  4. смотровой колодец ливневой канализации

  5. дождеприемный колодец

  6. ветки присоединения

  7. ливневая канализация

  8. смотровой колодец водопровода

  9. водопровод



Рассчитаем расположение инженерных сетей и их характерные размеры:


Водопровод:

Труба ст. D=203мм;

С=7мм

P=33,84 кг/пм

Hп = 1,12+0,5+0,007+0,1 = 1,727 м

Исходя из безопасности работы принимаем крутизну откоса котлована m = 0,5

Bн = 0,203+0,6 = 0,803 м

Bв = 0,803+2*1,727*0,5 = 2,53 м


Канализация:

Труба ж.б. РТ 4.50

Dвн = 400 мм

Dн = 500 мм

Dр = 530 мм

D1 = 650 мм


С = 50 мм

Ср = 100 мм

L = 5000 мм

L1 = 5100 мм

P = 0,95 т

Hп = 0,7+0,5+0,1 = 1,3 м

Для данной высоты и вида грунта возможно устройство котлована с вертикальными стенками

B = 0,5+0,3*2 = 1,1 м




Рис.3.2. К расчету размеров инженерных сетей. А – водопровод; Б – канализация. (все размеры указаны в метрах)


Смотровые колодцы для ливневой канализации устраиваем на расстоянии 70 метров (исходя из диаметров труб ливневой канализации и продольного уклона улицы), при этом их количество будет равно: 8300/70 = 119 колодцев.


Смотровые колодцы для водопровода устраиваем на расстоянии 50 метров (исходя из диаметра трубы водопровода), при этом их количество будет равно: 8300/50 = = 166 колодцев.


IV. Виды и объемы работ.


  1. Расчет сроков производства работ


Исходя из сроков распутицы, можно сделать вывод, что сроки проведении линейных работ – с 16 апреля по 21 сентября.

Сроки строительного сезона (в сменах) вычисляются по формуле:

, где


Тк– календарная продолжительность периода строительства = 165 дней

Тв– количество выходных и праздничных дней = 50

Тм– простои по метеорологическим условиям = 5

Торг– простои по организационным вопросам = 3


смен.


  1. Расчет объемов земляных и других видов работ по устройству ливневой канализации


Механизированные работы:

Vмех.р.= 1,1*(1,3-0,2-0,2)*8300 =  8217 м3

Ручные работы:

Vр.= 1,1*0,2*8300 = 1826 м3

Снятие растительного грунта:

Vраст.гр.= 1,1*0,2*8300 = 1826 м3

Ручная засыпка:

Vручн.зас.= (1,1*0,3-3,14*((0,4+0,05)^2)/4)*8300 = 1420 м3

Механизированная засыпка:

Vмех.зас.= (1,1*1,0-3,14*((0,4+0,05)^2)/4)*8300 = 7811 м3


Количество ж.б. труб nжб= Lул/ Lтр= 8300/5 = 1660 шт

Количество стыков = 1659



Таблица 4.1.

Расход материала для устройства стыков ж.б. труб


Наименование

Норма на 100 стыков

На весь объем

Прядь смоляная, кг

218

3617

Раствор цементный, м3

0,359

5,956

Раствор асбоцементный, м3

0,953

15,81



Объем песка для устройства основания под ж.б. трубы:

Vп= 0,1*1,1*8300 = 913 м3


Асбоцементные трубы:

nац= 119*5 = 595 шт.

количество стыков между а.ц. трубами:

(3 стыка в каждом поперечнике)

nст ац =119*3 = 357 стыков

Таблица 4.2.

Расход материала для устройства стыков а.ц. труб


Наименование

Норма на 100 стыков

На весь объем

Муфта а.ц., шт

100

357

Смоляная прядь, шт

63,3

225,98

Раствор асбоцементный, м3

0,206

0,735


Объем песка для устройства основания под а.ц. трубы:

Vп= 0,1*0,607*15,5*119 = 112 м3


Рассчитаем объемы земляных работ, необходимых при монтаже веток присоединения:

труба асбоцементная D=300 мм

Dвнутр= 279

Dвнешн=307

С = 14

L = 3950

m = 98,8 кг


H = 1,0 м - в начале;

H = 1,1 м - в конце

B = 0,307+0,3 = 0,607 м


Механизированные работы:

Vмех.р.= 0,607*(1-0,2-0,1)*15,5*119 = 783 м3

Ручные работы:

Vр.= 0,607*0,1*15,5*119 = 111 м3

Снятие растительного грунта:

Vраст.гр.= 0,607*0,2*15,5*119 = 223 м3

Ручная засыпка (только песком):

Vручн.зас.= (0,607*0,1+0,307-3,14*((0,279+0,014)^2)/4)*15,5*119 = 421 м3

Механизированная засыпка (только песком):

Vмех.зас.= (0,607*(1-0,1-0,307)-3,14*((0,279+0,014)^2)/4)*15,5*119 = = 540 м3


Устройство смотровых колодцев ливневой канализации:

n = 119 шт.


для D= 500 мм Dкол= 1000 м.


Таблица 4.3.

Расход материала для устройства смотровых колодцев ливневой канализации


Наименование

Норма на 1 колодец

На весь объем

Цилиндр рабочей камеры КЛ-10, шт/м3

1/0,84

119/99,69

Плиты перекрытия ПК 10, шт/м3

1/0,09

119/10,71

Кольцо горловины К7 10, шт/м3

1/0,17

119/20,23

Опорное кольцо К 1, шт/м3

1/0,053

119/6,31

Люк чугунный Ø700 мм, шт

1

119

Смесь бетонная М200, м3

0,035

4,165

Раствор цементный М100, м3

0,014

1,666

Битум горячий, кг

25

2975


Дождеприемные колодцы:


Количество дождеприемных колодцев (d= 1000 мм) = 119*2 = 238 шт.


Таблица 4.4.

Расход материала для устройства дождеприемных колодцев


Наименование

Норма на 1 колодец

На весь объем

Цилиндр рабочей камеры КЛ-10, шт/м3

1/0,54

238/128,52

Плиты перекрытия ПК 10, шт/м3

1/0,09

238/21,42

Кольцо горловины К7 10, шт/м3

1/0,17

238/40,46

Опорное кольцо К 1, шт/м3

1/0,053

238/12,614

Люк чугунный Ø700 мм, шт

1

238

Смесь бетонная М200, м3

0,035

8,33

Раствор цементный М100, м3

0,014

3,332

Битум горячий, кг

20

4760





  1. Расчет объемов земляных и других видов работ по устройству водопровода


Механизированные работы:

Vмех.р.=0,5*(2,53-2*0,2*0,5+0,803+2*0,1*0,5)*(1,727-0,2)*8300 = = 20488 м3

Ручные работы:

Vр.= 0,5*(0,803+0,803+2*0,1*0,5)*1,3*8300 = 9204 м3

Снятие растительного грунта:

Vраст.гр.= 0,5*(2,53+2,53-2*0,2*0,5)*0,2*8300 = 4034 м3

Ручная засыпка:

Vручн.зас.= (0,5*(0,803+2*0,1*0,5+0,803+2*0,21*0,5)-(3,14*(0,203+0,007)^2)/8)*8300 = 7808 м3

Механизированная засыпка:

Vмех.зас.= (0,5*(2,53+2,53-2*0,5*1,51)*1,51-3,14*((0,203+0,007)^2)/8)* 8300 = 22102 м3


Количество стальных труб

nст.тр= Lул/ Lтр= 8300/10 = 830 шт

количество стыков = 829;

Таблица 4.5.

Расход материала для устройства стыков стальных труб


Наименование

Норма на 10 стыков

На весь объем

Электроды, кг

6

498


Таблица 4.6.

Расход материала для устройства гидроизоляции стыков стальных труб


Наименование

Норма на 1 стык

На весь объем

Битум БН IV, кг

3

25

Бензин Б-70, л

4,62

38,3

Мастика битумная, кг

442

3664

Изол, м2

68,2

565,4

Крафт-бумага, м2

31,4

260,31

Дрова, м3

0,77

6,4


Объем песка, необходимого для устройства основания:

Vп= 0,5*(0,803+2*0,1*0,5)*0,1*8300 = 375 м3

Устройство смотровых колодцев водопровода:

n = 166 шт.

для D= 500 мм Dкол= 1200 м.


Таблица 4.7.

Расход материала для устройства смотровых колодцев водопровода


Наименование

Норма на 1 колодец

На весь объем

Цилиндр рабочей камеры ВГ-12, шт/м3

1/0,82

166/136,12

Плиты перекрытия ПК 12, шт/м3

1/0,18

166/29,88

Кольцо горловины К7 10, шт/м3

1/0,17

166/28,22

Опорное кольцо К 1, шт/м3

1/0,053

166/0,8798

Люк чугунный Ø700 мм, шт

1

166

Смесь бетонная М200, м3

0,035

5,81

Раствор цементный М100, м3

0,015

2,49

Битум горячий, кг

27

4482





V. Технологические расчеты


  1. Комплектование отряда дорожных машин для строительства ливневой канализации


Выбираем поточный метод организации строительства.

Разработка грунта в траншее 1-ковшовым экскаватором – «обратная лопата» с вместимостью ковша 0,4 м3 (принимаем ЭО-4321).

Способ разработки грунта – навымет, группа грунта по сложности разработки – I(суглинок).

Е2-1-13, т.2, п.5, ; на 100 м3грунта:

Нвр=2,20

Р=2-00


Итак, разработка грунта экскаватором возможна за 16 смен 1-м экскаватором ЭО-4321 с Кисп=1, требуется 1 механик 6-го разряда

Определим длину захватки:


Снятие растительного грунта бульдозером ДЗ-8:

Е2-1-5 п.1, а

Нвр=0,84

Р=0-89

Рабочие – машинист 6-го разряда


Принимаем 1 бульдозер ДЗ-8 с Кисп=0,04

Доработка траншеи вручную:

Е2-1-47, т.2, п.1, д звено – землекоп 2-го разряда

Нвр=0,85

Р=0-54,4 на 1 м3

Принимаем 9 землекопов, время работы часа


Транспортировка песка для устройства основания КамАЗ 55111 с дальностью привозки – 10 км


,

где T– продолжительность смены

G– грузоподъемность автомобиля

Кв– коэфф. использования по времени

L – расстояние транспортировки, м

V - средняя скорость движения

tп, tп– время погрузки и разгрузки

Принимаем 3 автосамосвала КамАЗ 55111 с Кисп= 2,13/3 = 0,71

Устройство песчаного основания вручную.

Е9-2-32, п.1;

Нвр=0,9

Р=0-60,3 на 1 м3

Звено: монтажники наружных трубопроводов 3 разряда. – 2ч; 2 разряда – 2ч.

Принимаем 5 звеньев, время работы: часа


Транспортировка ж/б труб автомобилем КамАЗ 5320


Принимаем 8 машин с Кисп= 1.

Звено – водитель 2-го класса


Разгрузка труб:

Кран КС-4572 грузоподъемностью 10 т

Е4-3-175, п.7,б

Нвр=0,14

Р=0-14,8 на 1 звено – машинист 6-го разряда

Принимаем 2 звена с Кисп= 0,64

Монтаж ж/б труб автокраном

Е4-3-178, п.2, б

Нвр=0,41

Р=0-43,5 на 1 звено

Принимаем 4 автокрана КС-4572 с Кисп = 0,94


Укладка ж/б трубопроводов

Е9-2-6, т.5, п.6, б

Нвр=0,91

Р=0-68,7 на 1 п.м


Транспортировка ж/б элементов смотровых и дождеприёмных колодцев и а/ц труб

Состав: кольца D=1 м P=600кг, плита перекрытия 0,25т

кольца D=1,2 м P=900кг, плита перекрытия 0,7т

дно: 0,6т; труба а/ц 10шт m=98,8

- принимаем 1 автомобиль КамАЗ бортовой с Кисп= 0,37


Разгрузка ж/б элементов:

Кран КС-4572 грузоподъемностью 10 т

Е4-3-175, п.7,б

Нвр=0,14

Р=0-14,8 на 1 звено – машинист 6-го разряда

Принимаем 1 звено с Кисп= 0,68


Монтаж смотровых колодцев автокраном КС-4572

Е4-3-178, п.4, б

Нвр=0,59

Р=0-62,5

Принимаем 1 автокран КС-4572 с Кисп= 0,36


Устройство смотровых колодцев:

Е9-2-29

Нвр=5,5

Р=3-88

Звено – монтажники наружных трубопроводов 4 разряда – 1 чел.

Принимаем 7 звеньев, время работы часа

Срезка растительного грунта на ветках присоединения бульдозером ДЗ-8:

Е2-1-5 п.1, а

Нвр=0,84

Р=0-89

Рабочие – машинист 6-го разряда

Принимаем 1 звено с Кисп= 0,01



  1. Комплектование отряда дорожных машин для строительства водопровода


VI. Технология строительства ливневой канализации и водопровода


  1. Технология строительства ливневой канализации


  1. Технология строительства водопровода

  2. Контроль качества производства работ


ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ И БЕТОННЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ.


Величину зазора между упорной поверхностью раструба и торцом соединяемой трубы следует принимать, мм:

для железобетонных и бетонных безнапорных раструбных труб диамет­ром свыше 700мм -15-18.

Стыковые соединения труб, поставляемых без резиновых колец, следует уплотнять пеньковой смоляной или битуминизированнойпрядью, или сизальскойбитуминизированной прядью с заделкой замка асбестоцементнойсмесью, а также полисульфидными (тиоколовыми)герметиками. Глубина заделки приведена в табл. 2,при этом отклонения по глубине за­делки пряди и замка не должны превышать±5 мм.

Зазоры между упорной поверхностью раструбов и торцами труб в трубо­проводах диаметром 1000мм и более следует изнутри заделывать цемент­ным раствором. Марка цемента определяется проектом.

Герметизацию стыковых соединений фальцевыхбезнапорных же­лезобетонных и бетонных труб с гладкими концами следует производить в соответствии с проектом.


СТАЛЬНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ.


Способы сварки, а также типы, конструктивные элементы и раз­меры сварных соединений стальных трубопроводов должны соответство­вать требованиям ГОСТ 16037-80.

Перед сборкой и сваркой труб следует очистить их от загрязнений, проверить геометрические размеры разделки кромок, зачистить до метал­лического блеска кромки и прилегающие к ним внутреннюю и наружную поверхности труб на ширину не менее10 мм.

Сборка труб для сварки должна выполняться с помощью центраторов; допускается правка плавных вмятин на концах труб глубиной до3,5% диаметра трубы и подгонка кромок с помощью домкратов, роли­ковых опор и других средств. Участки труб с вмятинами свыше3,5 % диаметра трубы или имеющие надрывы следует вырезать. Концы труб с забоинами или задирами фасок глубиной свыше 5мм следует обрезать.

На трубах диаметром 529 мм и более разрешается сваривать половину допускногостыка. Допускной стык подвергается:

внешнему осмотру, при котором сварной шов должен удовлетворять требованиям настоящего раздела и ГОСТ16037—80;

радиографическому контролю в соответствии с требованиями ГОСТ7512-82;

механическим испытаниям на разрыв и изгиб в соответствии с ГОСТ6996-66.

После окончания сварки необходимо обеспечить постепенное понижение температуры стыков и прилегающих к ним зон труб путем укрытияих после сварки асбестовым полотенцем или другим способом.

При контроле качества сварных соединений стальных трубопро­водов следует выполнять:

операционный контроль в процессе сборки и сварки трубопровода в со­ответствии с требованиями СНиП3.01.01-85*;

проверку сплошности сварных стыков с выявлением внутренних дефек­тов одним из неразрушающих (физических) методов контроля радио­графическим (рентгено- или гаммаграфическим)по ГОСТ 7512—82или ультразвуковым по ГОСТ14782—86.

Применение ультразвукового метода допускается только в сочетании с радиографическим, которым должно быть проверено не менее10 % общего числа стыков, подлежащих контролю.

Внешнему осмотруподлежат все сварные стыки. Перед осмотром сварной шов и прилегающие к нему поверхности труб на ширину не менее20 мм (по обе стороны шва) должны быть очищены от шлака, брызг расплавленного металла, окалины и других загрязнений.

Качество сварного шва по результатам внешнего осмотра считается удовлетворительным, если не обнаружено: трещин в шве и прилегающей зоне; отступлений от допускаемых размеров и формы шва; подрезов, западаниймежду валиками, наплывов, прожогов, незаварен­ных кратеров и выходящих на поверхность пор, непроваров или провиса­ний в корне шва (при осмотре стыка изнутри трубы);смещений кромок труб, превышающих допускаемые размеры.

Проверке качества сварных швов физическими методами конт­роля подвергаются трубопроводы водоснабжения и канализации с рас­четным давлением: до 1МПа (10кгс/см2)в объеме не менее 2 %(но не менее одного стыка на каждого сварщика) ;1 — 2 МПа(10—20 кгс/см2) в объеме не менее5 % (но неменее двух стыков на каждого сварщика); свыше2 МПа(20 кгс/см2) в объеме не менее10% (но не менее трех стыков на каждого сварщика).

Сварные стыки для контроля физическими методами отбираются в присутствии представителя заказчика, который записывает в журнале производства работ сведения об отобранных для контроля стыках (место­положение, клеймо сварщика и др.).

Физическим методам контроля следует подвергать100 % сварных соединений трубопроводов, прокладываемых на участках переходов под и над железнодорожными и трамвайными путями, через водные преграды, под автомобильными дорогами, в городских коллекторах для коммуни­каций при совмещенной прокладке с другими инженерными коммуника­циями.

Результаты проверки качества сварных стыков стальных трубо­проводов физическими методами контроля следует оформлять актом (протоколом).


ИСПЫТАНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ И СООРУЖЕНИЙ

НАПОРНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ.


При отсутствии в проекте указания о способе испытания напорные трубопроводы подлежат испытанию на прочность и герметичность, как правило, гидравлическим способом. В зависимости от климатических условий в районе строительства и при отсутствии воды может быть при­менен пневматический способ испытания для трубопроводов с внутренним расчетным давлением Рр,не более:

подземных стальных- 1,6 МПа(16 кгс/см2);

Испытание напорных трубопроводов всех классов должно осу­ществляться строительно-монтажной организацией, как правило, в два этапа:

первый предварительное испытание на прочность и герметичность, выполняемое после засыпки пазух с подбивкой грунта на половину верти­кального диаметра и присыпкой труб в соответствии с требованиями СНиП3.02.01-87 с оставленными открытыми для осмотра стыковыми сое­динениями; это испытание допускается выполнять безучастия представите­лей заказчика и эксплуатационной организации с состав­ле­ни­ем акта, утвер­ждаемого главным инженером строительной организации;

второй приемочное (окончательное) испытание на прочность и герме­тичность следует выполнять после полной засыпки трубопровода при участии представителей заказчика и эксплуатационной организации с составлением акта о результатах испытания.

Оба этапа испытания должны выполняться до установки гидрантов, вантузов,предохранительных клапанов, вместо которых на время испы­тания следует устанавливать фланцевые заглушки. Предварительное испы­тание трубопроводов, доступных осмотру в рабочем состоянии или подле­жащих в процессе строительства немедленной засыпке (производ­ст­во работ в зимнее время, в стесненных условиях),при соответствующем обосновании в проектах допускается не производить.

Трубопроводы из стальных, чугунных, железобетонных и асбесто-цементныхтруб, независимо от способа испытания, следует испытывать при длине менее1 км - за один прием; при большей длине участками не более1 км. Длину испытательных участков этих трубопроводов при гид­равлическом способеиспытания разрешается принимать свыше1 км при условии, что величина допустимого расхода подкаченной воды должна опре­деляться как для участка длиной 1км.

Заполнение испытываемого трубопровода водой должно произ­во­­диться, как правило, с интенсивностью, м3/ч,не более: 10- 15- для трубопроводов диаметром700 - 1000 мм.

При заполнении трубопровода водой воздух должен быть удален через открытые краны и задвижки.

Приемочное гидравлическоеиспытание напорного трубоп­ро­во­да допускаетсяначинать послезасыпки его грунтом в соответствии с требова­ниями СНиП 3.02.01-87и заполнения водой с целью водона­сы­ще­ния, и если при этом он был выдержан в заполненном состоянии не менее:72 ч для железобетонных труб (в том числе 12ч под внутренним расчетным давле­нием Рр). Для стальных и поли­этиленовых трубопроводов выдержка с целью водонасыщенияне произво­дится.

БЕЗНАПОРНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ.


Безнапорный трубопровод следует испытывать на герметичность дважды: предварительное -до засыпки и приемочное (окончательное) после засыпки одним из следующих способов:

первым- определение объема воды, добавляемой в трубопровод, проложенный в сухих грунтах, а также в мокрых грунтах, когда уровень (горизонт) грунтовых вод у верхнего колодца расположен ниже поверх­ности земли более чем на половину глубины заложения труб, считая от люка до шелыги;

вторым определение притока воды в трубопровод, проложенный в мокрых грунтах, когда уровень (горизонт) грунтовых вод у верхнего колодца расположен ниже поверхности земли менее чем на половину глубинызаложения труб, считая от люка до шелыги. Способ испытания трубопровода устанавливается проектом.

Колодцы безнапорных трубопроводов, имеющие гидроизоляцию с внутренней стороны, следует испытывать на герметичность путем опре­деления объема добавляемой воды, а колодцы, имеющие гидроизоляцию с наружной стороны,- путем определения притока воды в них.

Колодцы, имеющие по проекту водонепроницаемые стенки, внутреннюю и наружную изоляцию, могут быть испытаны на добавление воды или приток грунтовой воды, совместно с трубопрово­дами или отдельно от них.

Колодцы, не имеющие по проекту водонепроницаемых стенок, внутрен­ней или наружной гидроизоляции, приемочному испытанию на герметич­ность не подвергаются.

Испытанию безнапорных трубопроводов на герметичность следует подвергать участки между смежными колодцами.

Гидростатическое давление в трубопроводе при его предвари­тельном испытании должно создаваться заполнением водой стояка, уста­новленного в верхней его точке, или наполнением водой верхнего колодца, если последний подлежит испытанию. При этом величина гидростатичес­кого давления в верхней точке трубопровода определяется по величине превышения уровня воды в стояке или колодце над шелыгойтрубопро­вода или над горизонтом грунтовых вод, если последний расположен выше шелыги. Величина гидростатического давления в трубопроводе при его испытании должна быть указана в рабочей документации. Для трубопроводов, прокладываемых из безнапорных бетонных, железобетон­ных и керамических труб, эта величина, как правило, должна быть равна 0,04МПа (0,4 кгс/см2).

Предварительноеиспытание трубопроводов на герметичность производится при неприсыпанном землей трубопроводев течение30 мин. Величину испытательного давления необходимо поддерживать добавле­нием воды в стояк или в колодец, недопуская снижения уровня воды в них более чем на20 см.

Трубопровод и колодец признаютсявыдержавшими предварительное испытание, если при их осмотре не будет обнаружено утечек воды. При отсутствии в проекте повышенных требований к герметичности трубо­провода на поверхности труб и стыков допускается отпотеваниес образо­ванием капель, не сливающихся в одну струю при количестве отпотеваний не более чем на5 % труб на испытываемом участке.

Приемочное испытание на герметичность следует начинать после выдержки в заполненном водой состоянии железобетонного трубопро­вода и колодцев, имеющих гидроизоляцию с внутренней стороны или водонепроницаемые по проектустенки, в течение 72ч и трубопрово­дов и колодцев из других материалов— 24 ч.


ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРОМЫВКИ И ДЕЗИНФЕКЦИИ

ТРУБОПРОВОДОВ И СООРУЖЕНИЙ ХОЗЯЙСТВЕННО-ПИТЬЕВОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ.


Длядезинфекции трубопроводов и сооружений хозяйственно-питье­вого водоснабжения допускается применять следующие хлорсодержащие реагенты, разрешенные Министерством здравоохранения СССР:

сухие реагенты -хлорную известь по ГОСТ1692-85, гипохлориткаль­ция (нейтральный) по ГОСТ25263-82 марки А;

жидкие реагенты гипохлорит натрия (хлорноватистокислыйнатрий) по ГОСТ11086-76 марок А и Б; электролитический гипохлорит натрия и жидкий хлор по ГОСТ6718-86.

Очистку полости и промывку трубопровода для удаления оставшихся загрязнений и случайных предметов следует выполнять, как правило, перед проведением гидравлического испытания путем водовоздушной (гидропневматической) промывки или гидромехани­чес­ким способом с помощью эластичных очистных поршней (поролоновых и других) или только водой.

После очистки и промывки трубопровод подлежит дезинфекции хлорированием при концентрации активного хлора75 - 100 мг/л(г/м3с временем контакта хлорной воды в трубопроводе5 - 6ч или при кон­центрации40 - 50 мг/л (г/м3)с временем контакта не менее24 ч.Кон­центрация активного хлора назначается в зависимости от степени загряз­ненности трубопровода.

Для осуществленияконтроляза содержанием активного хлора по длине трубопровода в процессе его заполнения хлорной водой через каж­дые500 м следует устанавливать временные пробоотборныестояки с запорной арматурой, выводимые выше поверхности земли, которые также используют для выпуска воздуха по мере заполнения трубопровода. Их диаметр принимается по расчету, но не менее100 мм.

При хлорировании трубопроводов и сооружений водоснабжения сле­дует соблюдать требования СНиПIII-4-80*и ведомственных нормативных документов по технике безопасности.


ПОДГОТОВКА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ.


Металлическая поверхность, подготовленная к производству антикоррозионных работ, не должна иметь заусенцев, острых кромок, свароч­ных брызг, наплывов, прожогов, остатков флюса, дефектов, возникающих при прокатке и литье в виде неметаллических макровключений, раковин, трещин, неровностей, а также солей, жиров и загрязнений.

После очистки металлическую поверхность необходимо обеспылить механическим способом или растворителями.

ПОДГОТОВКА БЕТОННОЙ ПОВЕРХНОСТИ.

Бетонная поверхность, подготовленная к нанесению антикоррозион­ной защиты, не должна иметь выступающей арматуры, раковин, наплывов, околов ребер, масляных пятен, грязи и пыли.

Закладные изделия должны быть жестко закреплены в бетоне; фартуки закладных изделий устанавливают заподлицо с защищаемой поверхностью.

Места примыкания пола к колоннам, фундаментам под оборудование, стенам и другим вертикальным элементам должны быть замоноличены.

Опоры металлоконструкций должны быть обетонированы.

Влажность бетона в поверхностном слое толщиной 20мм должна быть не более4 %.

Бетонные поверхности, ранее подвергавшиеся воздействию кис­лых агрессивных сред, должны быть промыты чистой водой, нейтрализова­ны щелочным раствором или 4—5%-ным раствором кальцинированной соды, вновь промыты и высушены


  1. Техника безопасности и охрана труда

Заключение